文| 腾马丁博士

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2019年的车市状态，概括起来有两方面的看点：一方面，整体持续萎缩，在2018年销量低位的情况下仍然同比大幅下滑。在存量竞争中，供给侧亟待挖掘新的消费增长点。

另一方面，“消费升级”像幽灵一般主导车市：豪华车市场稳健增长，主流合资品牌行政车型开启新一轮的“年轻化”攻势，自主品牌以“智能网联化”为王牌向上突破点。而作为注有大量科技的小型车——高端小型车市场则处在更为复杂的变革之中。

小型车的“裂变”

近几年，小型车的市场占有率在逐渐下降。在豪华车带来的层层下压之后，处在食物链底端的小型车是否终将被市场抛弃？

要回答这个问题，就要看小型车本质卖点的属性——第一类、它是一个“权宜之计”，只能在特定的历史时机满足“此时此地”的需求，最终会被淘汰；第二类、它真正地契合了实际，有自身无法取代的优点，并且能作为重要的精神符号来表达消费者的生活方式？

横向观察整个小型车市场发现，其中一部分产品属于第一类，而另一部分产品归属于第二类，中间的分割线泾渭分明。

如果我们对此进行粗犷的分类，则可以指出，第一类是自主品牌，第二类是合资品牌。不得不承认的是，虽然自主品牌已经在转型升级的路上初见成效，但是对于利润薄的小型车市场，自主品牌更愿意将生产线与营销资源倾斜至紧凑级，这也是个相对理性的选择。

在上半年小型车Top 10榜单上，宝骏310作为第一类，毫不意外地出现了大幅下滑，销量仅剩去年同期的四分之一，也折射了五菱在经历自身转型的阵痛期；而另一头，飞度、威驰、致炫等日系小型车作为第二类，则在乘用车大盘下跌、轿车下跌、小型车下跌的三重阻力之下，奇迹般地出现逆势增长。

数据说明一切：高端小型车（第二类）有着自身无法替代的核心竞争力，这是小型细分市场尽管近年来跌跌不休，却终将趋于稳定甚至出现局部繁荣的根本原因，也是紧凑型、中型轿车“大象踩不死蚂蚁”的根本原因。

就如同，在过去几年里无论SUV如何风靡大江南北，JEEP等硬派越野不仅没有被消灭，反而在今天仍旧保持旺盛生命力的原因。

纵观乘用车市场会发现，这种内部的“裂变”随处可见：豪华车增长、自主下跌；自主阵营中强势者增长反噬合资、弱势自主下跌至出局。这种日趋激烈的两极分化恰好说明了，谁能踩上消费升级的节奏，谁就能突围成功。

而更重要的是，是否踩上了消费升级，绝不仅仅在于那些僵死的分类方式，“自主”、“小型车”都并不是一个品牌或车型成功或失败的根本。那些具有品质感、个性化、节能减排优势的车型正在拓宽市场，而充满廉价感、死气沉沉的车型将走向完全相反的结果。

消费升级的密码

消费行为必有两端：供给侧与需求侧。

进一步地，消费升级必有两端的共同变化：在供给侧，汽车厂商要寻找新的市场机会、挖掘市场潜力，将小型车打造成更符合消费者需求的存在形式，甚至引领消费潮流；需求侧，90\95后为代表的消费新生代已经成为购车主力军，随着这部分年轻群体的增长，外观时尚、符合减排需求、具有品质感的小型车将迎来新的市场。

威驰FS作为畅销的高端小型车——威驰的年轻化衍生版本，在以上两端均解对了消费升级的密码。

威驰FS的两大产品力特色：空间与安全。

除了颜值好、省油、操控稳健等一汽丰田的惯常特点之外， 威驰FS作为两厢小车在空间上可圈可点。尽管在空间上“越级”是几乎所有厂商的打法，但是威驰FS一来尺寸本身不输——4140*1700*1495毫米，轴距为2550毫米；二来得益于日系车企的设计理念——车是移动的家，所以威驰FS内部空间大的甚至有些夸张，驾乘感受堪比紧凑级车型。

安全上，威驰FS在同等车的范围内增加了“牵引力控制”和“车身稳定控制”还有上坡辅助，以及发动机启停技术，还有儿童座椅接口，实际上，这一点不仅是威驰FS，也是丰田高端小型车的安全配置上令人印象深刻的坚持。

从用户的口碑可以看出，威驰FS的油耗几乎达到了同级最低，百公里6L左右，使用成本足够低，再加上前期比Polo Plus低三万的构成成本，在同级别车型中性价比独树一帜。

我们看见，消费升级不仅作为一种趋势，更作为一种消费心态的转变，体现在年轻群体购车时不再一味追求“简单而大”的车，“简单”开始向有个性、有趣味、配置丰富“复杂化”，“大”则变成了非常模糊的概念，小型车已经像紧凑级一样大，在往上以此类推，但这是不够的，更重要的是驾乘感受的舒适和人性化。

威驰FS作为应对这一轮汽车产业变革的小型车代表，不仅体现了新的消费趋势，更为很多车企提个醒：性价比高的高端小车正处在一个全新的观念重塑的关键时期，谁在在现阶段的短暂萎靡中提前布局，谁就在未来几年的车市寒潮中多了一份制胜的筹码。