原创 / 孟笑宇

上周末在新一代长轴距GLC上我一坐就是整整两天，算下来在车上的时间就超过25个小时，行驶里程约1000公里，1/3的时间是驾驶，2/3的时间是在后排将驾驶的心情剪成了一只片子。

其实从嘉峪关到额济纳旗并不是一条传统的旅行线路，因为西出嘉峪关之后全是大漠，除了烈日的烘烤和短暂的海市蜃楼，可称得上是不毛之地，但这片戈壁远不止所看见的平凡，从张骞到霍去病，它记载着无数难以割舍的历史。

其中还有大漠深处的酒泉卫星发射中心，这里面有一栋两层高的小楼，名叫“问天阁”，我国每位走向太空的宇航员都在这里出发，在小楼的一侧有一间半开放的发布厅，里面只有威严的国旗和最平凡不过的座椅，但我相信，从这里开始的宇航员比我们每一个人都更明白征途的含义。

其实“英雄”这个词一直以来是被他人所赋予，而自己只看得见平凡的耕耘，这或许正是 奔驰GLC一直以来最想表达的情绪，它在思考如何承载人们前进之路的梦想，他们应该获得更为贴心的陪伴。

敢为英雄：用理性去定义豪华

对于豪华的思考，奔驰向来就没有改变过方向，只是不同的时期，它选择了不同的形态，而这次，它想让GLC成为诞生以来最出色的一代。

奔驰这回一点不吝啬的将能够得着的豪华与科技都全部放在新一代长轴距GLC上。先是车外，用了火焰式造型的前大灯和双方形的后尾灯，日间行车灯也进行了重新勾勒，看上去更方正也更硬朗。同时大灯内用了带84颗LED的几何多光束技术，照射距离和亮度都提高不少，并且能规避前车。而之前GLC的两条式中网除了260L动感型之外，全部换成了AMG风格的单条飞翼式星钻格栅。

虽然在新一代车型中名称中带有AMG-Line的车型只有300L的顶配，但从260L豪华型开始，几乎都配上了AMG的包围，如果严格来寻找差异，只有从原装轮毂上能找出差别了。

然而这并没有刷低顶配GLC 300L AMG-Line的存在感，这次他们只是想将创新的设计带给更多的用户，而GLC 300L AMG-Line则是用更出色的科技装备来凸显自身的底气，比如标配智能领航、实景穿越导航、前排按摩座椅、底盘更高的两种越野模式等，这些配置更体现出一种深藏不露的豪华感。

但除了这些，凡是能触及到的地方，GLC并没有想过要去拉开差距。

车内，除了260L动感型还保留着经典的机械仪表外，从260L豪华型开始全部采用了12.3英寸的液晶仪表，而中控大屏全系升级为之前在全新C级上出现的10.25英寸触摸屏，并加载了MUBX人机交互系统，除了外观上与奔驰的双联屏有些区别外，所获得的功能完全保持了一致。

此外MBUX所涉及的操作硬件也全部进行了搭配，比如方向盘带有双触摸板、扶手箱前的全新触控板，以及自然语音控制，而这次在这款车上进一步创新的功能是支持前排主副驾语音位置的识别。比如主驾通过语音指令降低车内温度时，副驾区域的温度则不会跟随发生变化。

更有意思的是，新配上的64色氛围灯也参与到更多场景中，比如分区空调在调整温度时，氛围灯靠近底部的颜色会随之变化，暖为红色，冷为蓝色，而如果采用了车内照明主题，在不同的主题下灯光的色彩会自动搭配，将氛围营造到极致。

更重要的是此次空间上的运用，其实在去年这个时候，长轴距GLC就发布了，当时后排只增添了化妆镜、天窗开关和迎宾踏板，但这次它将增加的空间变得更为合理，新一代车型后座的座垫长度增加了30mm，而就因为这30mm的区别，让长途乘坐的舒适性得到了极大的改善，后排扶手箱也重新设计，加入了外侧杯架、氛围灯和充电口。

另外还有两个提升舒适功能性的操作，第一是老板位的门上多了一项“绅士功能”，就是能用一个按键调整副驾座椅，这功能虽然在豪华车上常见，用得也不多，但绝对是领导坐后排时的一个加分项，还有则是前排的中央扶手箱向后排进行了延展，让后排乘客操作空调时不至于过度用到腹肌。

关于驾驶，“英雄”更注重气魄

通常情况下，为了满足国六的需求，厂家最果断的行为是降低功率，但这次新一代长轴距GLC却是不降反升，甚至直接更换了发动机。从之前的M274换成最新的M264，高功率的300L马力从245匹增加至258匹，百公里加速从7秒提升至6.9秒。

开始我认为这种0.1秒的变化是微乎其微，但奔驰聪明的是全系标配了4MATIC全时四驱系统与带有5种模式的动态操控选择系统，仅运动模式就配置了运动和增强式运动两种，每一种模式下动力的输出和方向盘的力道都有比较明显的变化，换来一种深不可测的驾驶感受。

而更有意思的是，顶配的新一代GLC 300 L 4MATIC AMG-Line更装备越野技术组件，不仅增加了“越野”和“越野增强”模式，同时悬架升高20毫米，并带有创新的越野照明功能，以应对更为艰险的路况挑战，所以这次试驾旅程中，最抢手的就是这台车了，AMG平底运动方向盘控制的是一辆不仅能叱咤公路还能驰骋越野的SUV，别提有多刺激了。

那么相比上一代来说，这次GLC驾驶质感上有几个地方变化比较明显，首先是启停之间的切换更为平顺，反应速度也提升了，而起步时，动力有一种柔性释放的感觉，浅踩油门会觉得动力直接，没有停顿感，深踩油门动力又会加快循序渐进的过程，但变速箱会克制住用力过猛的行为，不会给人有在背后踹上一脚的感受。

但这种气氛下营造的“优雅”并不失真，4 MATIC全时四驱会根据路面的状态迅速的分布四轮之间的扭力，让370牛米的扭矩达到最佳的分配。例如很多SUV会明显感觉弯道中加速比直线中来得要慢，那是因为车辆防侧倾保护判断车辆失控的极限较低，然而GLC的调校整体性更强，多连杆独立悬架的支撑性显得更加“聪明”，在车辆需要获取动力的时间节点上也会更快一步。

这次从新一代长轴距GLC的驾驶过程来看，奔驰并不希望它过于枯燥，前排的按摩功能几乎是我感受到力度范围最大的一种，如果调整到最高档位，有可能会出现脸红耳赤的现象。

另外行车记录仪被整合在智能领航的摄像头里，免去了加装布线的烦恼，而之前被一直认为是导航中战斗机的「实景穿越导航」十分智能，它不会一直开启去分散驾驶注意力，当车辆到达复杂路口前才会自动打开，并给出明确的方向标识，这种导航模式是目前手机端无法替代的。

什么是“惊喜”，什么是“创新”？

本来这里应该直接进入到文末总结的段落，但在试驾途中发了微头条之后，顺便回答一些网友对全新一代长轴距GLC“惊喜”上的疑问。

所以简单聊聊什么叫创新，什么叫惊喜。

惊喜和创新是要分开看的，或许大家都听说过KANO模型，用来评估用户需求，简单来说，模型定义了三个层次的客户需求：基本性需求，期望型需求和兴奋型需求。所谓“兴奋型需求”就是那些能让用户惊喜之前想不到的功能，而这些亮点一旦满足这一点，会有一个非常明显的优势，即使这部分功能做得不太行，大部分人也不会不满意，甚至还会把它当作一个重要的产品记忆点。

举个跨行业的例子：华为P30系列能拍月亮，但拍得好、用的多吗？但这成为了华为一个“让人惊喜”的产品标签。

但创新和惊喜不同，创新是一个比惊喜更大的概念，可以完全是别人想不到的功能，也可以是把现有功能做得更好、甚至最好，而新一代长轴距GLC就是处于在这样的思考下。

更智能的几何多光束大灯、更强劲的发动机、更先进的智能领航、更实用的实景导航、更舒心的后排乘坐。这些亮点不够让人惊喜的原因是它已经在奔驰更高端的车型中出现过或者已经被见到过，但每一点不得不说都拥有当今行业最领先科技，将这些科技全部聚合在一起，足以让新一代长轴距GLC站上当下豪华中级SUV舞台的C位。

​