引言

随着全球各国节能减排政策的不断出台，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，在家用轿车市场中，德系品牌车型几乎都应用了涡轮增压技术，相比之下，日系品牌的涡轮增压车型却非常罕见，这也让那些追求动力性能的车迷倍感遗憾。

因为国情和用车理念的不同，日本对于涡轮增压技术的应用比较保守，但要论技术实力却是金字塔尖的。为了顺应市场需要，全新一代日产 天籁也开始配备涡轮增压发动机，之前它被大家誉为“移动的沙发”，一台主打舒适性的中型车装配涡轮增压发动机后，能否兼顾舒适性和运动性呢？今天小编就选取了全新一代东风日产天籁的顶配车型——2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版，通过试驾体验来找到答案。

● 车型+价格

天籁 2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版 厂商指导价：26.98万

● 外观

相比于老款车型，天籁的车身尺寸有所涨幅，长宽高分别为4901mm、1850mm、1447mm，尺寸已经直逼中大型轿车。外观设计灵感来源于日产的V-Motion2.0概念车型，其全新的家族式设计语言让天籁的运动感明显增强。

全新升级的前脸设计与回旋镖式LED大灯相得益彰，甚至有一丝日产“战神”GTR-35的既视感。说起来两车还是有一定渊源的，天籁的前身叫做风度，而第一代的风度正是和当时GTR-32共享平台开发的，GTR-32即是我们熟知的动画片《头文字D》中的中里毅那台座驾。

车身侧面线条十分流畅且舒展，双腰线搭配悬浮式车顶，创造了极具动感个性的全新姿态。天籁 2019款 2.0T XV AD1 智尊领航版配备了一套19英寸的双5辐式铝合金轮圈，轮胎规格为235/40 R19。大轮圈、低扁平比，不仅视觉得到满足，车辆的运动性能也得以增强。初次见面不禁让人产生了疑问，这还是日产天籁吗？

车尾设计多少还是能看出老款的影子，但是各处线条已经变得十分锋利，整体效果更为立体。最让人印象深刻的就是后保险杠下方的扩散器设计，可谓是体现运动元素的点睛之笔。较为遗憾的是扩散器为银灰色，如果能改成黑色，相信会让更多年轻人大呼“真香！”

● 内饰

相比于激进运动的外观，天籁的内饰设计却更偏向于居家风格，整体设计简约明快，中控台采用软性材质以及木纹镀铬装饰，搭配米色调后更给人一种温馨感。

8英寸中控屏采用了悬浮式设计，UI设计简单明了，分辨度较高，并且支持触控操作，很容易上手。

仪表盘采用机械式和液晶屏的组合，转速表和时速表为机械式表盘，中间的液晶屏显示内容丰富，可以随时查看车辆各类信息。有不少人曾质疑液晶仪表盘会分散驾驶员的注意力，从而影响安全，而HUD的出现就完美解决了这种问题。在仪表台上方配备了一块HUD投射屏可以显示各类路况信息，在方便观察的同时保障了行车安全。

多功能方向盘采用了较为运动的平底三幅式设计，握感厚实。表面包裹的真皮有着较为细腻的触感。

而说到触感，就不得不提天籁的座椅，一直被誉为“移动沙发”的天籁，在人体工程学方面可以说造诣颇深。天籁座椅舒适性有多项核心技术，包括“零重力”设计理念、SLAB结构、高衰减发泡以及优化的弹簧骨架，坐到座椅上就像沉浸于五星级酒店的“零压床”一般，质地轻盈柔软，能让身体包裹于其中。目前，这款米色3D菱形的真皮座椅仅配备在2.0T XV智尊版及以上车型中。

天籁采用了分段式双天窗设计，坐在后排并没有任何压抑感。分段式双天窗的优势在于提升采光率的同时也保证了车身刚性。

除了座椅带来的舒适享受，天籁的音响系统还能给驾乘者提供一场震撼的听觉盛宴。天籁2.0T XV AD1 智尊领航版配备了Bose定制版高保真9扬声器音响系统，并且还拥有引以为傲的ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统，使车内的静谧性大大提升。

● 科技配置

从天籁的内饰设计来看，也许会给人留下比较简约的印象，但是它却蕴含着多项科技配置。它拥有车载4G移动WIFI热点，并且在车机系统中预装了一些App应用，可以在线收听免费FM电台以及多达2000万首歌曲。在车联网方面表现较好，通过手机连接WIFI可以对该系统进行OTA在线升级，符合目前年轻人的用车习惯。

在语音控制方面，天籁可以识别一些常用的自然语义，比如“我饿了”、“去最近的酒店”、“我想听周杰伦的《说好不哭》”，总体来讲识别率很高。系统会根据这些语义来自动执行导航或歌曲播放功能，十分方便快捷。

导航系统采用了高德地图车机版，其功能与手机版近乎一致，上手非常简单，并且具有实时路况功能，可以合理规划路线，极大的提升了出行效率。

而说到天籁科技含量最高的配置，当属的这套ProPILOT超智驾系统，通过摄像头和毫米波雷达以及多项辅助系统，可以实现在0-144km/h的全速段智能驾驶，其中包括跟车、转向、车道保持等功能。在实际体验中，这套系统能够精准的识别复杂路况，通过判断前车距离、道路标线等因素来自动调整车辆行驶速度和转向角度，在漫长的驾驶途中，可以开启此功能让大腿充分放松，缓解驾驶疲劳。

● 安全配置

有了智能领航系统，就必然离不开一套同样智能的安全系统来保驾护航。天籁的i-SAFETY智能主动安全系统同样通过摄像头及车辆多处雷达来预防各类风险，如盲区预警、车道偏离预警、车道修正、油门误踩纠正、主动刹车等。

在倒车时，既可以用360°全景影像来辅助，也可以直接开启自动泊车功能，避免剐蹭的发生。

● 试驾体验

在动态体验前，有必要先介绍天籁的这款明星发动机，它是全球首款量产的可变压缩比发动机，通过曲轴连杆可以实现8:1到14:1之间的连续无极变化，最大限度平衡了动力输出及燃油经济性的表现。凭借这项技术，该2.0T VC-TURBO发动机也荣获了2019年沃德十佳发动机大奖，进一步巩固了“技术日产”的品牌形象。

这款发动机已完全满足国6B排放标准，除了可变压缩比技术，还配有缸内直喷+歧管喷射的混合供油系统，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，与之匹配的是一台模拟8挡CVT变速箱。不少人曾质疑，CVT变速箱会阻碍发动机的表现，但通过汽车之家实测，百公里加速6.42秒的优异成绩已经让我们心中有了答案。

在试驾过程中，天籁的驾驶感受给人留下了深刻印象，总结为动力强悍、舒适性好、NVH表现优秀。究其原因大致归为以下几点：

1. 这台2.0T VC-TURBO发动机所迸发出的动力非常惊人，急加速表现迅猛，车内能够感受到强烈的推背感，并且发动机没有那种撕心裂肺的咆哮声，配合CVT变速箱的平顺性，让整体加速过程一气呵成，现在称天籁是平民“GTR”毫不为过。

2. 后悬架采用了簧筒分离式的梯形控制臂多连杆结构，成本更高且拥有更好的滤震性。

3. 车辆配有整体转向系统，灵活性很好，转弯不费力并且可以抑制转向不足的现象。

4. 车身采用超高强度钢的比例达到13%，提高了车辆的扭转刚性，动态转向有着足够的支撑力。

5. 出自“零重力”设计理念的座椅非常柔软，有效的阻挡了传导进车内的多余振动。

6. ANC主动降噪系统的加持，也无形中提升了车辆的NVH表现。

● 总结

全新天籁2.0T车型由于发动机等核心部件为日本进口，因此在2019年4月之前，这款2.0T发动机并没有大批量排产，导致市场上的2.0T车型非常稀缺。在本次体验过2.0T XV AD1 智尊领航版后，能够感受到它依然传承着良好的舒适性和实用性，并且在2.0T明星发动机的加持下，让运动性能也有着质的飞越。很显然，它已经将舒适性和运动性完美的融合到一起。对于消费者而言，再好的产品也要有个诱人的价格，以下是目前天籁全系车型的优惠政策，具体详情可以咨询当地经销商。