前几日，在一场新能源的活动上，曾与一位比亚迪“老唐”车主有过这么一段对话：（以下对话内容均为真实记录）

我：您作为最早一批比亚迪唐的车主，使用至今对这款车还满意吗？

车主：非常满意，完全没想到用了3年多，居然一点大问题都没出！

我：当时其它品牌也有新能源车，您怎么就相中比亚迪唐呢？

车主：比亚迪造电池在行业中是佼佼者，而新能源车最看中的就是电池，所以毫不犹豫就选择了它，不过好在它也没让我失望，所以下次换车还是选择比亚迪的车。

聊到这里，说实话小编感触挺深的，在这个互联网的时代，人人面前都有“麦克风”，人人都是新闻发言人，但凡车子有一点问题，必然是逃不了网友的“口诛笔伐”，因此一个品牌想要得到车主的认可着实不容易！

不过比亚迪在这方面的表现却是相当不错，尤其是王朝系列车型的全面爆发，让它的消费者口碑也越来越好。于是今年比亚迪趁热打铁，又推出了一款小型SUV——S2，新车和元EV很相似，但价格更便宜了，旨在向稍低层次的市场扩展，接下里我们就一起去了解一下吧！

注：由于拍摄当天时间有限，加上之前同事已经对比亚迪S2进行过静态体验——《配置丰富的小型电动SUV 体验比亚迪S2》，故本次我们将重点放在试驾体验部分，静态只做简单回顾。

试驾体验：

对于一款纯电车型来说，大伙最关心的就是：它跑起来给不给力？它究竟能跑多远？别急，接下来我们就来解答这两个问题。首先，在动力方面，比亚迪S2搭载了一台最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速可达101km/h，0-50km/h的加速时间为5.8秒，在同等级中表现还算可以；而在续航方面，新车的NEDC续航里程可达305km，等速续航里程为360km。

说实话，就单从账面数据来看，比亚迪S2确实很一般，但是满足日常代步所需应该是没问题的。同很多电动车一样，新车也有着两种不同的驾驶模式，分别是ECO和SPORT模式，当车辆处于ECO模式时，新车无论是起步还是加速都是比较平稳，即便你深踩油门也不会有特别大的动力提升。

不仅如此，随着速度的不断攀升，S2的加速呈现一种比较现线的状态，只要你深踩一下电门，S2的动力输出就有明显提升，推背感也会随之而来。不过受制于它的定位影响，当速度接近100km/h时，会有一种“心有余而力不足”的感觉，不过也能理解，毕竟这是一辆家用的代步车。

因为在标准模式下，即便松开动力踏板也只有轻微的减速感，如果不仔细感受是很难察觉到的。而在较大模式下，车辆的减速感觉则稍微变得明显一点，但整个过程还是比较均匀的，不会有很突兀的感觉，拖拽感也是在能接受的范围之内。

虽然悬架结构比较基础，但是有前奔驰专家汉斯·柯克团队的调校，因此即便是在颠簸路面时，车辆对于一些细小的震动也处理得不错。此外为了全方面体验比亚迪S2的驾驶性能，我们的试驾路线除了城市道路和高速公路外，很大一部分走的是山路，一直连续的紧急弯道，底盘给予了整车足够的支撑，让它开得还算是比较稳。

静态体验：

当然了，除了动力性能之外，颜值也是非常重要的，毕竟这是一个看脸的时代嘛！在外观上，比亚迪S2和元EV有着高度的相似性，两者都是基于比亚迪的Dragon Face设计语言所打造的，S2仅仅是在细节上做了点改变，比如前脸和尾部的“小书包”。

进入车内，新车整体布局和比亚迪元EV布局相同，依旧是简洁大方的风格，只是中控台替换成了钢琴烤漆装饰，不过最具吸引力的还是这个可旋转的大屏，看起来科技感十足，用起来更是趣味性十足。

其实对于这块大屏我们并不陌生，在比亚迪的很多车型上都见过，它的功能十分强大，支持绝大多数App应用的下载，使用体验也和智能手机十分相似，其搭载的DLink智能系统具有强大的网联功能，能随时随地与亲人、朋友视频通话，符合年轻人出游时的用网需求。

全文总结：

说到这里，我们不难看出比亚迪S2的定位就是经济适用SUV，它的到来是为了拉低小型纯电SUV的入门价格，虽说S2在定位上略低于元EV，但其实在整车技术上二者都处于相同高度，比亚迪并没有因为价格而厚此薄彼，足可见其诚意。还有值得一提的是，S2还延续了比亚迪的“电池口碑”，在保证续航、性能和安全性达到绝佳平衡的同时，将每公里的成本控制在了6分钱，这对于刚刚步入社会的年轻人非常友好，所以如果你现在考虑买一辆新能源汽车的话，比亚迪S2还是值得考虑的！