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随着新能源汽车越来越普及，电动车的市场保有量也越来越大，其的电池安全性也受到越来越多消费者的关注。

电车的耐撞性如何、乘员保护的是否妥当、避免碰撞的主被动安全配置的靠不靠谱，对消费者而言都是重中之重。

针对消费者疑虑，美国高速公路安全保险协会(IIHS)测试成绩、中国新车评价规程（C-NCAP）测试也将测试的难度一再拔高，近日中汽中心更出台了一项更为苛刻的测试项目：三车双重碰撞测试。

且目前已经有“第一只吃螃蟹的人”了： 北汽新能源EX3，且全球首次公开测试。

三车双重碰撞测试是什么？

三车双重碰撞测试需测试品牌提供A/B/C三种车型。

整个测试图

图左蓝色EX3为测试目标车，图右白色EU5为侧碰子弹车，后方红色EX3为后碰子弹车

①目标车，即被追尾车为B车。北汽新能源提供的车型为：EX3

B车在被追尾后产生一定的速度，导致发生侧碰时B车和正碰车C车会产生更高的相对速度，形成更复杂的车辆运动形态；

②正碰车为C车。北汽新能源提供的车型为：EU5

测试中将在C车上安置假人、设备等，使得其重量远重于一般侧面碰撞测试的B车，从而产生更大的碰撞能量；

注：测试C车用车北汽新能源EU5整备质量在1700kg左右，加上假人、设备等重量，其自身重量远重于一般侧面碰撞测试的B车EX3（1500kg），且C车EU5前纵梁离地间隙高达450mm，高于传统侧碰试验车400mm的蜂窝铝离地高度，侵略性更强；

③子弹车为A车。北汽新能源提供的车型为：EX3

与蜂窝铝壁障相比，EX3子弹车（A车）、EU5（C车）前端的刚度离散性更大，有可能出现局部击穿等恶劣情况。

测试结果怎么样？

北汽新能源EX3车门防撞梁、B柱等结构抵御住了正碰车EU5的高速冲击，没有挤压到车内乘员。且车门没有出现被撞开的情况，碰撞后车门还能打开。

目标车北汽新能源EX3的B柱、门槛梁等高强度结构抵御住高速侧面冲击

北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘在发生碰撞时均及时展开，接触的印记也在有效部位内；预紧式安全带也对车内假人进行了合理有效的姿态固定。

乘员胸腔的保护是汽车需要攻克的一大难点，由于安全带的束缚，在很高的惯性力之下，胸（和谐）部很容易形成“内伤”。而北汽新能源EX3在该部位的保护很好，几乎已经将乘员的受伤风险降到了最低。

目标车北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与气帘及时展开

按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，总分亦为20分的满分。

且EX3车内假人各部位的伤害指标远低于指标，比如前排头部伤害指数(HIC15)实测值为204.27，远低于满分最低标准500；前排胸部压缩变形量实测值为15.36mm，远低于满分最低标准28mm。

要知道2018版C-NCAP自去年7月开始实施，难度全面提升，目前包含油车在内共评价了30款车型（截至2019年第二批），其中在侧面碰撞测试中获满分的比率为46.7%，不足一半。

北汽新能源EX3作为一款A0级电动SUV车型，在更为严苛的试验条件下，还能按照2018版C-NCAP评分规则获得满分评价，实属不易。

北汽新能源EX3的电池表现如何？

电车不比油车，在剧烈撞击后，其电池将会经受非常严峻的考验，轻则出现起火、冒烟，重则还会漏电。

北汽新能源EX3在测试中先后遭遇两次高速撞击，追尾时的碰撞最大加速度达到35g；侧面碰撞最大加速度达到27g。

左侧红色EX3辆为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车

碰撞测试后，北汽新能源EX3没有异常情况，参与碰撞的另外两台车也没有出现类似的情况。

碰撞后测量，三台车的高压断电装置成功启用，切断了电池装备与车身的连接，低电压、低电能、物理防护等几项参数均满足要求，电池包也没有起火风险，电解液也没有泄露的情况。

当然，安全不止于碰撞。

新能源汽车发展至今，有车企为了抢夺市场销量，在不断的对配置，压价格，也有一些车企和第三方机构在努力的保障我们的安全，为我们提供一个安全的“移动的家”。

作为一个车主，在完善的安全保障下，我们需要做的，便是遵守交通规则，目视前方，握紧方向盘平安的归来。

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