随着2019年只剩下3个多月的时间，不少买家在观望了大半年或者预备了更充足的购车预算之后，都在蠢蠢欲动准备出手。最近一个月，我们就在后台连续收到了几位“消费升级型”粉丝希望帮忙选购一台豪华中大型或者大型SUV的消息，看得出车市虽然不再高速增长，但对于豪华细分市场的潜客们来说，到了换购/增购的节点，该花钱时绝不会犹豫。

而一提到大型豪华SUV，很多消费者脑海中首先闪回出现的是宝马X5和奥迪Q7这两款车，前者气质运动，后者风格稳重，多年浸染市场构建起了国人对于豪华品牌SUV的两端印象，甚至让消费者对这种选车路径产生依赖和惯性，不管购买什么品牌的SUV，心里都会把这两款车当做参照物。

当然近几年大型豪华SUV细分市场也加入很多新的竞争者，比较成功的例子是沃尔沃XC90，凭借着独特的北欧设计，它吸引到了许多BBA品牌之外的顾客。同时今年有许多消费者也关注到了上市不久的凯迪拉克XT6，但这款车和X5、Q7的一个不同之处在于它是这个级别为数不多实现了国产化的产品，保持大型豪华SUV该有的排面的同时，价格方面也体现出了国产之后的优势。

XT6的出现，也让竞争局面变得更复杂。很多手握有5、60万预算的人面对眼花缭乱的车型时不知道该怎么挑选，产生的问题主要表现为——

● 目前该级别出现了5座/6座/7座多种车内座位布局，如何根据需求抉择？

● 哪一款车的内外视觉观感最好？“运动派”和“稳重风”谁是未来的主流？

● 国产化之后的凯迪拉克XT6和进口对手相比，除了价格上体现出优势，配置表现是否令人满意？

为此，我们针对宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克四家品牌的经销商进行了实地探访，力求在几款大型豪华SUV中，挑选出目前综合购买价值最高的产品。

设计见仁见智，

座椅布局展现对中国市场理解

既然来到了大型SUV级别，那只看外观内饰的话，四款车并不存在设计水平上的高低，都采用了各自品牌标志性的设计语言，只是在细微处表现出了时间的力量。奥迪Q7和XC90因为推向市场更早，如果说曾经还令人眼前一亮，如今在快速迭代的汽车审美风潮中有些新鲜感不足。

要知道现在的中国消费者越来越年轻，都喜欢买新车。这样的消费特质在去年年底上市的宝马X5和今年投放市场的凯迪拉克XT6的终端客流上就表现得很明显，它们分别作为品牌最新一轮的产品，在不少细节上有创新的味道，比如宝马X5对于双肾格栅的造型重塑，XT6对ESCALA概念车设计语言的进一步演进，还提供了贴近精致感的风尚版和致敬V-series高性能车的运动版两套外观设计，这些变化是很受国内消费者追捧的。

从中国买家的喜好出发，四款车的差异点主要在于外观视觉体量感和内饰材质用料，按我们的主观体验来看，宝马X5并不强调车身尺寸；奥迪Q7尽管个头不小，但有前代车型作参照也要显得精瘦不少，同时两台车的内饰都只能算维持了常规水准，因此这两个方面由XT6和XC90胜出。

奥迪Q7

XT6和XC90的造型都以平直线条为主，在视觉上很容易营造出大车的效果，特别是XT6看起来非常有美式豪华车的威严感和份量感。同时在内饰部分，XT6使用了Opus手工甄选真皮来对车内座椅进行包覆，并采用了全麂皮材质、美洲玫瑰木、专属掺丝碳纤维等多种新颖材质的组合来进行色彩搭配，建立起了出色的豪华氛围。XC90则另辟蹊径，将卖点锁定在北欧式的简约设计和环保材质，向往欧洲生活的买家会特别欣赏这种独特的高冷范儿。

凯迪拉克XT6

沃尔沃XC90

设计部分是萝卜青菜各有所爱的话，内部座椅布局则是实打实影响消费者车型选择和用车场景的第一个关键点。梳理四款车型的座椅布局形式：凯迪拉克XT6全系车型均为6座布局；宝马X5仅有5座版；新款XC90除了最低配款型以外，其余车款设定为7座版；而奥迪Q7的2.0T车型为5座布局，3.0T车型为7座布局。

宝马X5

站在客户画像和日常用车角度来看，大型SUV车型级别的买家普遍是家庭的“中流砥柱”阶段，换句话说就是正处于上有老下有小的人生阶段，为了拓展出行的便利性和多样性，很多消费者还是尽可能地会考虑能够承担多乘员出行的产品——也就是6座或者7座版的车型。宝马X5在这个级别里显然算一个特例，毕竟这款车要更偏向于运动和性能表现，对家用的考虑没有那么多，使用场景的局限性较大。

剩下的三款车中，XC90和Q7的7座车型采用了2+3+2的布局，但即便是大型SUV，7座SUV的第三排进出和乘坐感受都谈不上舒适，充当短途通勤应急可以，长时间乘坐绝对和体面二字无缘。

沃尔沃XC90

奥迪Q7

综合比较起来，全系采用“2+2+2”三排六座布局的凯迪拉克XT6对国内消费者需求的理解倒非常深刻。首先6座设计避免了两年一检的麻烦，在实际使用中，XT6的第二排座椅由于采用独立设计，预留出的车内通道令乘员进出第三排相当便捷，同时第三排的座椅采用了后倾设计来提升了腿部空间，乘坐舒适感基本上与前两排无异，这就解决7座车型上经常出现的“谁坐第三排”的难题。

凯迪拉克XT6

XT6的这种平等性，也体现在配置的分布上，它在全车设置了多达6个USB充电接口，不只是前两排，第三排也配置了2个Type C的充电口。此外Bose音响的14只高性能扬声器遍布整个座舱，在两侧后门和两侧D柱均内置了扬声器，满足了车舱后部的全频音域和宽广声场，非常贴心。

动力与配置，决定了购买意向

在设计和座位数量以外，车辆动力在消费者眼中自然也是极其重要的考虑维度。四款车的动力区分很清晰：宝马X5 xDrive 40i的3.0T涡轮增压发动机和奥迪Q7 55TFSI车款的3.0L 机械增压发动机的参数表现最亮眼，不过价格也很强势，二者仅官方指导价就来到了75万元以上，显然会直接劝退不少预算相对有限的潜客。

和D级豪华轿车的动力发展趋势类似，大型SUV的潜在客户们目前也将2.0T排量视为主要排量，其中奥迪Q7 45TFSI，沃尔沃XC90 T5版本和凯迪拉克XT6都是以2.0T动力单元作为主销车型，三款车型的动力参数表现也都在伯仲之间。

如果加入油耗的考虑，凯迪拉克XT6使用全新发动机的优势就显现出来了：它采用的是全新模块化构架开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

并且与之匹配的9AT变速箱采用了更为绵密、且分布更为合理的挡位设置，其换挡逻辑可以根据车辆的不同状态来选择合理的挡位，在常规的城市路况下驾驶平顺性与燃油经济性表现都优于对手。

最后，消费者要通过配置和品价比来做购买决策的话，凯迪拉克XT6因为国产化原因，具有价格上的天然优势。剩下的三款进口车型中，宝马X5价位最高，适合那些不差钱的买主；而奥迪Q7和沃尔沃XC90的低配车型在算上现金优惠之后进入了60万元价位以内，它们与凯迪拉克XT6的高配车款有一定重合。

做一个简单比较可以发现，在售价更实惠的前提下，凯迪拉克XT6的主、被动安全装备是三台车中最为齐备的，甚至超过了以安全性为主打卖点的XC90，而奥迪Q7的一系列主动安全装备需要额外花钱选装，比如XT6上原厂标配的夜视系统的选装价格就超过3万元。

既然花了几十万元，豪华车车主对舒适便利性的配置的敏感度一点都不比普通买家低。进一步对比，XT6配置的Bose音响、前排座椅通风、手机无线充电和车内PM2.5过滤这几项配置对于城市用车的质感提升不言而喻，比较而言，XC90要到70万元以上的车款才配备宝华韦健音响，奥迪则维持了一贯选装特色，比如选装B&O音响的价格要超过9万元，选装外观动感风格包价格是4.6万元，选装矩阵式大灯的价格是1.4万元等，很容易就让消费者的钱包吃不消。

同时值得一提的是，XT6的互联配置同样达到了四款车当中的领先水准，它集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，整合了苹果CarPlay与百度CarLife的手机映射功能，还提供主动化定制信息服务，并率先实现OTA智能云更新功能和每年100G免费车载流量等操作。

豪华大型SUV细分市场因为长期以来被进口产品把持，令消费者也形成了一种路径依赖心理，不知不觉间被迫接受了高昂的价格以及某些并不符合国内用车习惯的配置。而现在的市场环境已不再是靠着豪华品牌Logo就能把车卖好的时代，对价值感和对客户需求的洞察才是决胜的关键因素。凯迪拉克XT6的国产不只是填补了50万元级大型豪华SUV的空白，更重要的地方在于它从设计、动力、配置等方面均进行了适应国内消费者的精细化设定，为竞品做了一个典型表率。

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青