优点：内外颜值俱高，标配的配置更多

缺点：没有传说中的压燃发动机

指导价：11.59-16.89万元

推荐指数：★★★★☆

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昨晚，全新马自达3 昂克赛拉在杭州正式上市，1.5L车型起售价11.59万元起，2.0升车型起售价13.99万元起，指导价比起现款昂克赛拉对应车型有几千元的提高。

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针对全新昂克赛拉，网友的吐槽主要集中在三个方面，海外版的压燃发动机缺席、后悬挂“减配”为扭力梁，以及国内不推出两厢版车型。

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首先压燃发动机势必会比传统的发动机成本更高，在该级别市场上消费者对价格非常敏感，如果因为压燃发动机的引入而提高了售价和保养维修成本，消费者极有可能不买账。况且国内的油品质量确实较差，压燃发动机不经过相应的调校难以适应。

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后悬挂确实从多连杆变为了扭力梁，不过马自达对扭力梁结构进行了重新设计并申请了专利，称之为蝶形仿生后悬，并宣称这是独立和非独立悬挂之外的第三种形态（别太当真）。但有一点我表示赞同，不要快，要快感，调校良好的扭力梁并不比多连杆差，相比于圈速能否快一秒，实际的驾驶感受的提升更加实际。并且这个后悬也并不是出于成本考虑而减配，因为它是进口货。

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至于两厢版的缺席，尽管粗壮的C柱我不太能够欣赏，但我还是认为两厢版的昂克赛拉更漂亮。可是中国市场就是偏爱汽车的屁股啊，你看那些叫嚷着引进两厢的网友，几个人买了两厢车型？现在马路上跑的昂克赛拉，还不都是三厢么。所以马自达索性就不引进了，反正买的人也不多，不信大家去查一下老款昂克赛拉两厢和三厢车型的销售比例。

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说到漂亮，全新昂克赛拉真的是颜值超高，不仅外观充满流动的美感，黑白双色的内饰也是高级感满满。但同时全新昂克赛拉又是一辆逼死摄影师的车型，因为减法美学的理念，马自达车型跟雷克萨斯简直就是两个极端。前者疯狂使用凌厉而复杂的线条，而马自达则在尽力减少车身的线条，用曲面来体现车型的美感。

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这也就造成了肉眼欣赏昂克赛拉时你会觉得她美的不可方物，但想用相机记录时，却对光线要求极高，否则很容易把她拍的又平又丑。由于现场的灯光打的过于随意，多次尝试之后我只能无奈放弃，今晚看来是没有鸡腿了。

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除了上面提到的这几点，其实全新马自达3昂克赛拉的提升还是有目共睹的。外观内饰颜值在线，车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm；

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升级了GVC PLUS加速度矢量控制系统+回正力矩强化控制系统，SEB蝶形仿生后悬目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，让全新昂克赛拉的操控与稳定性再次提升；

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车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，同时全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系标配膝部气囊并搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，被IIHS评为2019年该级别最安全的车型；

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车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升NVH隔音效果。

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尽管没有黑科技的压燃发动机，但全新昂克赛拉依然在各方面都超越了现款产品。至于指导价的提高，我们还应该看到全新昂克赛拉全系标配的配置更多了，膝部安全气囊、倒车影像、8.8英寸中央触控大屏、LED大灯、8扬声器的音响系统等等，以1.5L自动挡车型最入门的质美版和现款的自动舒适型来看，指导价3000元的提高换这些配置可是稳赚不赔。

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所以，全新马自达3昂克赛拉还是非常值得推荐的，其实在这个看脸的时代，仅颜值这一点就足够打动人了。

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