近日，比亚迪披露了8月份销量数据，其在8月共计销售新车3.6万辆，其中，在燃油车方面，比亚迪在今年8月的销量为1.92万辆，同比下滑3.59%；1-8月，燃油车累计销售量为11.61万辆，与去年同期相比，下滑了38.28%。再来看看，比亚迪的销量大户-新能源车型方面，8月份销量为1.67万辆，与去年同期相比，大幅下滑了23.44%。

其实，比亚迪新能源车型从补贴退坡的6月底开始，就开始了下滑态势，这也是比亚迪新能源车型出现的首次下滑，由此可见，补贴的下调给企业带来的压力显而易见。8月结束了，也并没有阻止这一趋势的进一步发展。随着新的补贴政策出台，相信这一现象还会延续。而燃油车型的下滑趋势更有过之而无不及。

我们不难看出，当面对2019年新能源政策的剧变，新能源车企之间的竞争进一步被拉大，一些靠补贴和低端化抢占市场的抢跑者很可能会被淘汰。显然比亚迪意识到了这一点，寻找利润增长的突破口。但这次比亚迪调转了一直坚持的方向。据悉，比亚迪已经着手在燃油车产品方面开始加大力度，来调整政策面带来的不利因素，弥补企业的利润下滑趋势。

可是，就在年初的2019年电动汽车百人会论坛上比亚迪集团董事长王传福曾经表示，我国当前在发展电动汽车方面的首要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。并且，在2019世界新能源汽车大会上也表示，我国2019年全年的新能源汽车销售增速约在40%左右，其中比亚迪的新能源汽车全年销售增速在70%-80%。

一方面宣扬加速电动化的实施，而另一方面则在补贴退坡，难抵新能源车下滑势态后，又将燃油车提到了日事议程上来。前后宣传方面的互相矛盾，不免让人心生疑惑，到底是不是因为政府补贴的力度才大力发展新能源车型？而如今，政策骤变，利润降低，反而又转为扶持燃油车了？

如果以比亚迪年初制定的65万辆全年销量目标来衡量，截止到目前，比亚迪的销量成绩其实并不能让人满意。那么其实该怎么样才能来解决这个问题呢？不是拆了东墙来补西墙，最终检验企业是否有竞争实力的是依靠产品力。只有深耕产品力，并在技术、资本和产业布局方面有着深厚积淀和雄厚实力的车企才会拥有真正的流量。