在成都车展上，广汽丰田旗下首款纯电动轿车iA5正式上市，推出领先版、豪华版、尊贵版3个版本，补贴后的售价为16.98万-19.28万元，工信部的续航里程为510km。不得不说，这样的续航里程以及较为亲民的价格，无论是和同级别合资品牌的纯电朗逸、纯电轩逸相比，还是和国产造车新势力品牌相比，性价比和续航依旧不落下风。

咋眼一看，这广汽丰田的iA5挂的却是广汽新能源的车标，这明显就是广汽新能源的Aion S，难道是它走错会场了吗？然而，我们看到的一切都没有毛病，我们可以将广汽iA5理解为是广汽新能源Aion S的姊妹车型，两者不仅设计风格很像，而且挂的是相同的车标，只不过一个是在广汽传祺销售，另一个是在广汽丰田销售。

那么问题来了，广汽丰田为什么又要说是旗下首款的纯电轿车，而iA5却挂着广汽传祺的车标呢？这不得不让人怀疑。接下来，斗车哥带着大家一起来感受这台广汽丰田的iA5，看看它究竟和广汽新能源的Aion S有什么关系，以及这种做法的小猫腻。

外观方面还是有所不同的，iA5的前杠相比Aion S显得保守很多，能封起来的地方尽量都封起来了，为的就是降低风阻系数，官方数据显示，iA5风阻系数为0.25Cd，和Aion S差不多。从车身侧面而言，两车侧面线条完全相同，只是在丰田iA5采用造型更加浮夸的轮毂。另外，在细节装饰有细微差别，不过在车身尺寸方面，丰田iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm。相比Aion S的车身长2.4厘米，宽度则增加1厘米。

车尾方面变化就比较明显，iA5取消了Aion S标志性的贯穿式尾灯，采用全新设计的分体式尾灯，与之搭配微微上翘的小鸭尾，使其尾部看上去较为饱满，两者都彰显各自的特色。不过，广汽丰田iA5的尾部造型相对广汽新能源Aion S更具层次感，熏黑的尾灯设计给整车颜值加分不少。但，车尾的传祺车标以及广汽丰田的字样就显得很突兀。

内饰方面，广汽丰田iA5则与广汽新能源Aion S完全保持一致，浅棕色的皮质座椅、对开式扶手箱盖、大面积皮质或翻皮包裹、全景天窗、真皮方向盘等都是豪华车型的标配，极大的提升了整个内饰的豪华氛围，甚至有一种奔驰内饰的高级感。只不过无处不在的广汽标志，让你分不清楚这到底是台丰田还是广汽。

动力上，iA5是基于广汽丰田第二代GEP纯电平台（埃安S亦出自这一平台）开发，采用日本电产制造的永磁同步电机、宁德时代提供的新一代三元锂电池以及高集成的电机控制器“三合一”电驱系统，最大功率184马力，峰值扭矩更是达到了300Nm，综合续航里程510km。这一数据，即使在国际主流纯电车型范围内，也是具有相当优势的，即便是国产的特斯拉Model 3续航里程也仅有460公里。

广汽丰田iA5用广汽新能源车标的原因

一来，广汽丰田旗下很多款混动车型都卖得不错，但混动车型并不属于新能源车，所以在双积分政策的压力下，丰田一定要靠纯电车型混积分，而目前丰田自己的纯电动车型C-HR和奕泽电动版要等到2020年才能在国内上市，所以最直接有效的做法就是找来像广汽新能源这样的合作伙伴推出像iA5这样的车型，很大程度弥补了广汽丰田在新能源车型上的空缺。

二来，在广汽新能源车型质量不稳定的情况下，直接和广汽新能源合作，把Aion S车型拿来当自己的车型卖，这本身就是不负责任的做法，毕竟广汽丰田无法保证其车型的质量。万一广汽丰田iA5出了问题怎么办呢？于是，把广汽丰田iA5挂上广汽新能源的车标，这样即便是出了问题，广汽丰田方面也不会面临多大的舆论压力，这样的做法，还是比较保险的，毕竟丰田要是现在把新能源的口碑搞砸了，以后C-HR、奕泽等纯电版还怎么卖呢？

写在最后的话：

显然，这种“挂羊皮卖狗肉”的做法人们未必可以接受，单从价格而言的话，入门级的广汽丰田iA5补贴后16.98万元的起售价显然比广汽新能源Aion S要贵上不少，但好在广汽丰田有着过硬的品控与渠道服务以及品牌的口碑，在国内得到大家的认可。不知道，屏幕前的你是否会选择这样一台不是丰田标的丰田车呢？

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