双城电行记|江淮iEVS4



一个人的活动范围就是他的世界,

他能走多远,他的版图就有多大。

燃油汽车的出现无疑将个体的世界扩大了,

但也给群体的世界

带来了能源危机和空气污染。

电动车的出现似乎解决了这种尴尬,

让现代人以更优雅的、

可持续的方式继续探索世界。


北京和天津,中国相邻最近的两座大城市,一百多公里高速路程让汽车成为往返双城最快捷的交通工具。随着电池技术的发展进步,综合工况续航里程达到四五百公里的电动车已不算罕见,开电动车不充电往返京津两地已经是日常。当然,电动车的普及离不开充电配套设备的发展建设,尤其是高速公路沿线服务区快充设备的落地,这些快充电桩无疑为城际间电动车出行提供了有力的支持。




我们这次拿到的试驾车是 江淮iEVS4,一辆纯电SUV,采用的是江淮新能源的第八代技术,也是进化到第三代的全新产品。业内人都知道江淮iEVS4是和江淮大众的电动车共线生产的,在品控上走的是德国VDA质量控制体系,而且整车也是经大众汽车专家调校的,操控和品质都有相当的保证,对此次试驾我们充满期待。










试驾车是江淮iEVS4豪华智享型,并不是顶配车型,电池容量为61度电,NEDC综合工况续驶里程为402公里,而iEVS4顶配车型的电池容量为66度电,续航里程可以达到470公里,所以,开iEVS4不充电往返京津毫无挑战性。与以往燃油车的试驾体验不同,我们这次试驾还增加了两项内容:一是深度体验iEVS4在高速公路和城市道路上的不同耗电量,二是真实体验iEVS4在不同剩余电量下直流快充的表现。











iEVS4的外观是全新设计的,封闭式的前脸,前车标后面有快充和慢充两个充电口,LED的日间行车灯炯炯有神。我们很喜欢试驾车的双色车身设计,即所谓的梦想蓝+深邃黑配色,那是一种清新的浅蓝色,与电动车的身份很搭。iEVS4的电池组设计安置在车身底部,与底盘整合在一起,所以没有影响行李厢的空间。这套电池系统搭载了江淮汽车的最新一代液冷恒温技术,保证电池在不同地域和温度条件下都能稳定地工作。据悉,第三代产品的电池寿命也有很大提高,最高可实现100万公里的使用寿命,可完全覆盖整车的使用周期。










进入车内,首先映入眼帘的是10.25英寸的中控触摸屏和10.25英寸的全液晶仪表,科技风满满,这种双大屏设计在同级别的车型中并不多见;头顶是全景天窗,身下是真皮座椅,车载系统中还有车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音,只需说一声“你好,智聆”就可以激活,这些配置相当主流;方向盘和中控台的做工也很精细,无论是视觉上还是触觉上都有品质感。



iEVS4的试驾线路是充满电从北京出发,一路走高速到天津,沿途体验高速驾驶和耗电,当天在天津市内完成夜景拍摄;第二天不充电直接走高速回京,在临近北京的服务区充电,再进城体验市内低速状态下的耗电情况。这次试驾不算是严格的测试,只是深度的使用体验,具体方法是:选择iEVS4的节能驾驶模式(就是ECO模式),这种模式的加速感相对柔和些;新车的能量回收有三档设置,分别是高、低和无,我们选择低回收的设置,该模式的拖拽感不明显,和开燃油车的感觉差别不大;我们全程都是打开空调,温度设置在25度,风量三级,一路上播放着“乐队的夏天”的歌。总之,基本原则就是善待自己,任性地随意开。









虽然我们的试驾并不严谨,但更接近日常使用状态,结果也是值得参考的,结果如下:高速公路上往返200多公里,我们速度控制在110公里/小时左右,车内仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例大约为1.25:1,也就是说续航里程消耗125公里,在高速上实际跑了100公里。这个数据很正常,电动车都是这样,跑高速耗电会多一些,iEVS4的表现还是不错的。



我们在北京市内跑了不到100公里,平均速度30公里/小时(这个速度在北京算是快的了),仪表盘上续航里程的减少量和实际行驶里程的比例为1.003:1,基本上就是1:1。事实上,拥堵路况才是电动车发挥优势的最佳舞台,因为试驾车不是京牌,上下班交通高峰不能进五环,无法体验帝都的堵车盛况,如果能在拥堵路段多开开,数据还会更好一些。通过这次驾驶体验,我们认为江淮iEVS4标注的巡航里程还是比较靠谱的,尤其是和市场中的同级别电动车相比,江淮的电动车有些太实在了。如果iEVS4的用车场景是城市道路上下班通勤,我们相信其实际续航里程会和工信部的NEDC综合工况续驶里程差别不大。










此外,我们还体验了iEVS4不同电量下的充电速度,包括在出发前将电池电量完全充满,总体感受还是挺快的。iEVS4官方标注是从30%电量直流快充到80%电量仅需30分钟,60度电量的电池,30分钟充30度电,基本上就是一分钟充一度电,这个充电速度没有夸大,我们在国家电网的充电桩充电可轻松实现。



最后再说说在城里驾驶iEVS4的感受,一个词,就是愉悦。对我们这些开惯了燃油车的人而言,电动车的那种加速快感是不言而喻的,起步、超车,绝对够快好使;iEVS4的方向盘转向还是有一定力度的,不是轻飘飘的那种,可以感受到路面的回馈,有欧洲车的味道;车辆悬架的调校偏舒适,没有硬绷绷的感觉,开着不累,很适合用户上下班代步。



滴滴出行发布的《2018第二季度城市交通出行报告》显示,在全国大城市中人均通勤距离最远的城市是北京,数据是17.8公里,二线城市的人均通勤距离大都在15公里以下。对于大多数用户而言,江淮iEVS4的续航里程绝对够用了,每个周末充一次电就可以;即便是城市间穿行,iEVS4也没有难色,高速沿线遍布充电桩,充电十几分钟可以跑上百公里,长距离出行毫无压力。此外,这辆车的内部空间不小,配置相当丰富,而且性价比也不错,对于刚需用户而言,是一辆值得关注的电动车。



江淮iEVS4 豪华智享型

车身及驱动型式:5门5座电动SUV,前置前驱

电动机总功率:110kW

电动机总扭矩:330Nm

工信部纯电续航里程:402km

电池类型:三元锂离子

电池容量:61kWh

电池冷却方式:液冷

电池系统能量密度:149Wh/kg

充电时间:快充0.5h(SOC 30%-80%)

慢充10.5h(SOC 15%-100%)

变速器:电动车单速变速器

最高车速:150km/h

长×宽×高:4410×1800×1660mm

轴距:2620mm

悬架:前/麦弗逊式独立,后/扭力梁式非独立

制动:前/通风盘式,后/盘式

轮胎:225/45 R18

整备质量:1670kg

上市日期:2019年4月

测试车价格:13.95万元


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 江淮iEVS4
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