作后的夏天没有暑假，似乎少了点学生时代的激情，不过随着欧洲各大顶级联赛轮番拉开战幕，很多人也和懂哥一样重新找回了夏日的激情。但与大家钟爱多元化的英超以及拥有皇马、巴萨的西甲不同，懂哥更爱低调却不乏实力的德甲联赛，拜仁、多特蒙德足以令任何欧洲对手胆寒，门兴以及云达不莱梅同样也是久负盛名，论精彩程度不输任何其它联赛。

当然作为懂车的粉丝，你不一定对足球感兴趣，但一定知道同样来自德国的大众汽车，它与德甲联赛相同的地方在于都低调有实力。而作为德系车的代表，上汽大众在国内的销量一骑绝尘，与日系品牌在燃油车领域的竞争完全占得了上风，不过近两年来新能源汽车市场得到了快速发展，它与日系品牌又将在不同的战场迎来正面交锋，这一次后发制人的上汽大众又有哪些秘密武器呢？

落地成爆款，出道即巅峰

随着排放政策的日益严苛以及新能源政策的迅速推进，车企们纷纷开始布局插电混动（PHEV）以及纯电动（EV）车型。而在此前的新能源汽车市场中，自主品牌长期处于霸榜的状态，但上汽大众途观L PHEV和帕萨特PHEV的上市打破了这种僵局，作为国内合资B级车与SUV的代表作，两者PHEV版本的销量同样亮眼，稳居插电式混动车型销量的TOP 10，可谓落地成爆款，出道即巅峰，而这种巅峰状态只会在未来更加精进！

当然这也与两款车的自身实力分不开。作为大众全球首款插电混动车型，途观L(参数|图片) PHEV的外观设计基本上与汽油版本一致，但采用了Tiguan(参数|图片) GTE的包围让它视觉效果更加立体，车身上的“PHEV”标志和C型日间行车灯表明了其插电式混动车型的身份，内饰以及空间则保持了途观L一贯水准。至于帕萨特(参数|图片)PHEV同样只在外观和内饰的细节上与汽油版本做出了区分，但年轻化的整体设计让它更符合当下的审美趋势。

而在大家关心的动力方面，途观L PHEV与帕萨特PHEV均搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，与之匹配的则是DQ400e 6速(湿式)双离合变速器。由于采用了混动系统，所以在驾驶感受方面，两者的动力响应相比汽油版车型更加灵巧，中后半段的加速感也没有明显衰减，静谧性也要比汽油版更好，在舒适和稳定之间保证了较好的平衡，消费者自然乐意买账。

此外上汽大众这一金字招牌就是品质与口碑的保证，它在国人心中的号召力毋庸置疑，而上汽大众虽然是首次进军国内新能源市场，但一出手就引起了插电混动市场格局的大变，除了强大的品牌影响力以及优秀的产品力外，核心技术才是它被得到认可的最大原因，即便是与业界普遍公认的日系混动技术相比，上汽大众的PHEV技术依然能占据上风，成功绝非偶然。

实用和性能兼顾，安全更有保障

虽然新能源车市场在不断快速增长，但其保有量和燃油车相比仍然是九牛一毛，其中主要的原因在于消费者对续航能力的质疑，不过这一问题主要局限于纯电动车型，上汽大众所采用的的PHEV插电混动无疑是目前最佳的解决方案，让它既有燃油车的续航能力又有超高的燃油经济性。

以途观L PHEV为例，它的综合续航里程为862km，纯电续航里程能达到52km，而且依靠电机的特性——电动机迅速可以达到峰值扭矩，在起步、加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，整体动力表现可超越2.0T涡轮增压发动机，零至百公里加速仅需8.1秒，但百公里综合燃料消耗量却仅有1.9L，即便在馈电工况下仍能维持高性能表现，百公里综合燃料消耗量只有5.8L，兼顾了实用与性能。

日系品牌所采用的的HEV虽然也是混动系统，但先天结构与插混（PHEV）有所不同，以丰田THS系统为例，它的电动机和发动机转速是互相干涉的，所以没有办法以纯电模式高速行驶，纯电续航里程实际只有4-5km，而且在EV模式下，时速超过40km/h发动机就会启动介入，当然这也是因为其电池容量小所导致的。

由于在HEV车型中，纯电只是动力辅助角色，所以驾驶者并没有太多的自主性，但上汽大众的PHEV就不同了，它的电动机能独当一面，也因此能创造出更多的驾驶模式。

比如Hybrid Auto混合动力模式能够兼顾性能与燃油经济性，适合远距离的长途行驶；GTE运动模式则能让车辆性能达到极致，带来更为激情的驾驶体验；Battery charge蓄电池充电模式适合下坡路段，为后期纯电行驶提供便利；Battery Hold蓄电池维持模式主要用于高速公路上以节省电量，将电池电量留到拥堵路段时使用，最大程度节省油耗；而在经过城市拥堵路段或是上下班通勤时，E-MODE纯电模式就能发挥出它的最大作用，0油耗代步令日常用车成本降到了最低。多种驾驶模式能够适应不同的路况以及用车环境，你总能找到适合你的那一个。

消费者们除了看重新能源车的续航外，安全性也是重中之重，尤其是离不开电池这一关键点，而电芯作为动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用，只有严苛的标准才能满足上汽大众对于安全的追求。

上汽大众PHEV车型所搭载的12.1kWh电池组的电芯则由宁德时代提供，电芯的能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，电池组装由上汽大众完成，并且经过了169项的极限测试，远超国标（44项）电池安全指标，安全性极高。此外电芯在循环测试大于5000次，远超同类电芯，寿命则是国际水平的1.2倍以上，即使每天都运行在纯电模式，8年后电池容量衰减也能少于20%，同时上汽大众还提供8年或12万公里质保，长寿命电芯保证了用户的电池使用寿命，可谓面面俱到。

不过与上汽大众PHEV车型采用锂电池不同，日系品牌的HEV车型大多采用了镍氢电池，虽然拥有较高的稳定性和通用性，但能量密度要低于锂电池，体积和重量也不占优势，目前已逐渐淡出了主流，像丰田的混动系统出于成本以及对电池容量要求不高的考虑，所以才会坚持使用镍氢电池。

架构创新，更合国情

与国内大多数自主品牌采用的P2.5混动结构以及日系品牌惯用的重混不同，上汽大众采用了目前较为成熟的P2架构，驱动电机位于发动机和齿轮组之间，整个系统体积较小并且结构紧凑，既可以用纯电模式行驶，同时发动机可以根据用户需求和驱动电机一起直接驱动车轮，保证在需要时能够提供强劲的动力输出。

和P2.5架构相比，大众PHEV车型的驾驶质感更好，而能源运用效率则比日系重混更胜一筹，此外得益于大众集团高度模块化战略，它能够迅速普及到旗下产品线，可以有效降低成本，所以未来这套混动系统极有可能运用在其它MQB平台车型上，发挥集团综效为消费者带来更多选择。

除此之外，上汽大众PHEV车型还符合国家对于新能源车的定义，可以享受诸多新能源政策，包括限牌城市不限牌、不限行、免购置税、享受国家补贴等等。而日系混动车型在国内虽然不乏拥趸，但并不具备新能源资格，国人之所以在燃油车之余选择新能源车型，主要就是为了政策便利以及上牌等优惠，所以在上海、深圳等限牌限行城市，在消费者最有感知的层面上，上汽大众PHEV车型明显更有吸引力。

总结

在新能源领域研发已久的上汽大众一出手便震撼了新能源市场，深耕中国市场多年的经验让它更懂得国人对于混动系统的需求，综合政策优惠以及消费者的使用习惯来看，上汽大众PHEV车型无疑要比日系HEV车型更符合国情，论产品力和技术含量也要更胜一筹，不知你心动了吗？