这个世界，可以有臣服于涡轮世代唾手可得的效率，也值得有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密。

9月26日，次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市，新车共推出7款车型，售价11.59万-16.89万元。

讲真，在我还没看到实车之前，注意力全都在“次世代”三个字上。

次世代一词是日语说法，意思是下一代（Next Generation），通俗来讲就是即将到来的一代。目前对次世代一词运用最多的领域是家用游戏机，常说的次世代主机指的是还未发售，或者发售不久，在性能上比主流的游戏机更卓越的主机。次世代不仅仅只应用于游戏机同时也广泛应用到各行各业，由此衍生的还有：次世代游戏、次世代主机、次世代计划、次世代引擎等等新词。

如此说来，“次世代”一词的背后其实是“新的时代”、“新的科技”等代表着未来和卓越的含义。然而同理放在次世代MAZDA3昂克赛拉身上，也就好理解多了。

此前，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人在接受采访时曾表示：“很多时候，大部分品牌都会用‘新一代’或‘全新一代’来命名新产品，次世代MAZDA3昂克赛拉对长安马自达来说意义重大，我们叫它‘次世代’的原因主要是伴随着这款产品的投放，长安马自达即将进入新的时代，同时这款车型也代表着未来我们产品的趋势。此外，长安马自达产品目标客户群都是比较年轻的客户，年轻人现在对于次世代这样的词接受度是非常高的，这也是我们经过调研之后总结出来的。”

众所周知，相比于大多数努力做大体量的车企，马自达一直更钟情于“小而美”的存在。无论是产品层面还是营销层面，马自达一直都在坚持做与主流车企不同的事情。有时候我甚至在想，马自达或许认为自己所坚持的事情并非小众，而是他理解的属于未来的主流。

这一点从数据层面还是可考的，马自达一向专注驾驶乐趣的打造，在他们的眼里，如果一辆车失去了驾驶乐趣就近乎失去了灵魂，于是创驰蓝天技术应运而生。2015年，创驰蓝天技术开始被大规模应用在马自达的量产车型上，2016年，马自达在华销量便实现了同比21.4%的增幅，2017年，销量继续攀升，同比增长8%，直至2018年年底，搭载创驰蓝天技术的车型在华销量已然突破114万辆。

不得不说，数据增长的背后是市场和用户对马自达接纳程度的进一步提升。

2019年，国内汽车市场依旧“寒冬”，与去年相比，长安马自达前8个月并无新品推出，加之现款马自达3昂克赛拉又处在生命周期末期，所以2019年1-8月，长安马自达销量并不乐观。

不过这一切都在长安马自达的预料之中，而次世代MAZDA3昂克赛拉便是他们用来反击的重要武器，及川尚人曾表示，随着新产品的亮相，相信次世代的到来会让长安马自达在接下来的几个月里迎来销量的逆转。

而作为马自达次世代产品群的首发车型，次世代MAZDA3昂克赛拉又有怎样的产品力呢，发布会现场，长安马自达针对网传的“四宗罪”为我们做了解答。

动力方面，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载1.5L/2.0L两款创驰蓝天G自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，传统系统将继续匹配6速手动或6速手自一体变速箱。虽然动力与现款无异，但在技术和细节上做了相应的提升，例如采用了全新高燃效凹顶切边活塞，全新PCM发动机控制单元等。

次世代MAZDA3昂克赛拉的一大变化是后悬采用了马自达专利技术的“SEB蝶形仿生后悬结构”，能够使驾驶者在驾驶过程中重现步行姿态中的人体平衡机能，在前期的试驾活动中，很多媒体老师表示驾乘体验良好。

安全方面，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，升级诸多安全装备，实时保护车内外人员安全。全新“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身”，590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ，车辆防撞性能进一步提升。

次世代MAZDA3昂克赛拉全方位采用升级进化版“魂动2.0”设计哲学，运用“日式减法美学”打造极简造型，以独特的曲线设计，将光影的变化展现得淋漓尽致，利用简约的线条勾勒出美妙的车身姿态，让整车在视觉观感上更能和周围的环境融为一体。在内部空间的营造上，打造出一个以驾驶者为中轴的完全对称型座舱，与此同时，升级后的静谧性能搭配8扬声器高级和声音响，实现了“听觉质感”的全面进阶。

相较上一代产品，次世代MAZDA3昂克赛拉采用“水平基调”打造出三厢造型，车身长度增加80mm，轴距增加26mm，长宽高为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

还有一点是我尤其想要说的，那就是次世代MAZDA3昂克赛拉车内的8.8英寸显示器，在如今这个大屏当道的时代，次世代MAZDA3昂克赛拉车内的显示器在尺寸方面着实没什么优势。

但与众不同才是马自达的固有风格，前不久就有英国媒体报道说马自达官方发布消息将要在未来的新车型上取消大尺寸中控屏，仅保留一小块显示屏，首先发生变化的便是次世代MAZDA3昂克赛拉。

为此，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师马修·瓦尔布埃纳表示：“根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”目前，在马自达的设计中，显示屏幕已经被挪到司机正前方，以减少司机转移视线的幅度，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制。

从转子发动机开始，马自达就一直非常坚定自己的判断，从不会因为市场导向而妥协，这一次，马自达又在大屏和物理按键中选择了后者，坚守自己眼中的主流。

写在最后：

这个世界，可以有臣服于涡轮世代唾手可得的效率，也值得有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密。

马自达昂克赛拉一直是运动型家轿的代表，次世代MAZDA3昂克赛拉的到来让我们看到了马自达整体实力的再升级。但不得不说的是，在这个领域，还有福特福克斯和本田思域等强敌，所以属于次世代MAZDA3昂克赛拉的压力还在后面，但我相信，次世代MAZDA3昂克赛拉在操控上的坚持和在设计上的突破会打动消费者，我们等待未来3个月长安马自达会给我们一个惊喜。