写在陆巡1000万台时,说说硬核的开始。

无论你想去哪儿,什么时候想去,陆巡都能带你去,而且可以把你安全的带回来。

挺朴实的一句话,但是看了会觉得有种莫名的激动浪漫。

一种有一个超能力在你身边,却随时听你使唤,任劳任怨的浪漫。

后面还有一句是:这个世界上,只有陆巡这一种车能帮你实现。

一直内敛的日本人及更加内敛严谨的丰田能够说出这种嚣张的话,可见他们内心对陆巡的坚信到了什么程度——

A car that enables people to go where they want,when they want,and to retum safe and sound.

The Land Cruiser is unique in the automobile world.

嗯，到今年8月末为止，卖了68年了，达成全球1001.5万台的销量。

也卖成了丰田史上销售时间最长的车型,没有之一。

后面两位弟弟是1955年开始发售的皇冠,和1966年开始发售的卡罗拉。

从1951年8月1日,丰田 JEEP BJ型发售。

1954年开始以陆巡命名,这实在是太恰当不过的名字了。

初代发售四年之后,1955年11月20series开始出口。

从那个时候开始树立陆巡的开发理念:保证可靠，耐久，越野性能的前提下,尽量满足世界各地客户的需求。

当时一年只有100台的出口量,而到1965年就有1万台的出口量了。

到现在，差不多在170国销售,一年卖出40万台。

不知道一年卖出的陆巡连起来能不能绕地球一圈，但是绝对可以靠单车绕地球行驶一圈。

这代车型也为丰田在全球建立“品质好”的口碑做出了很大的贡献.。

比如这台50年前生产的40 series,现在还生龙活虎的活跃在UA在某个小渔村——

嗯,一台通过68年、1000万使用者、基本地球上所有人类能去的地方淬炼出来的车型——Land Cruiser。

终于卖到1000万辆了！

而且,中东还是最大市场——最硬核的地方还是会有最硬核的需求的。

基本99%还是日本本土生产,不知道是不是像雷车一样,不肯放出去-维持品牌溢价也好,保护自己生产工业也好……

族谱:Heavy Duty/Station Wagon/Light Duty

陆巡在后期不断的扩充自己的车型,最后形成了HeavyDuty/Station Wagon/Light Duty三条产品线。

重型越野系列（ Heavy Duty）：Toyota Jeep BJ，LC 20 40 70

洲际巡航系列（ Station Wagon）：LC 55 60 80 100 200

轻型越野系列（ Light Duty )：LC 70WG 70/90/120/150Prado

后来不知道是有钱人也想越野了,还是越野的人变得有钱了。

雷克萨斯版的陆巡市场需求非常强烈,所以又多了一条雷克萨斯的线——LX450／470／570GX40／060。

【从头开始说起：Heavy Duty（重型越野）线】

1951年 Toyota Jeep BJ:从一个备胎开始

这车是在1951年为了日本军方开发的,车身改造自四轮卡车的Model SB平台,发动机用的是3.4L的TypeB六缸机。

和丰田的元祖车型Model AA和AC用的一个发动机。

可惜的是,虽然丰田已经对这个发动机进行了很大的优化,用来满足军方的要求，但军方还是选择了三菱代工生产的Jeep，理由是对于丰田这个造越野车的粗哥没有信心，不过,当时丰田对造这种“死命豁”的车确实经验不足，而Jeep在彼时已经名满天下了。

不知道是不是这个原因刺激到了丰田？如果是的话,我们可能还真的得感谢那次成为备胎的结果，让我们开上了后来怎么开都不会坏、哪而都可以去的陆巡。

后来,丰田为了不让开发成本全部白花,默默的花了三年时间把它改成民用车,直到1954年6月才开始正式量产销售。

万能用途车的开始,是Toyota Jeep BJ

1955年 Land Cruiser 20series:产品阵列初展开

初代车型由于立项之初就是纯粹只考虑军方需求,所以即使后期花了很大的力气改成民用的，但是能动刀的地方毕竟有限。

所以1955年11月就下线了真正面对民用布场开发的二代车型.开始一心一意讨好我们小老百姓了民用了。

当然,民用了,受众多了,要求也就多了。

二代车型提供了2285/2430mm的两种轴距的车身,甚至在1969年的车型末期还增加了2650 mm的车身。

还有3.4L(Type B)和3.9L(Type F)两种排量的直列六缸发动机，这个3.9L的机器曾经用在初代车型的消防车版本。

1956年时,把3.4L的产品线给砍了,只剩下3.9L一种发动机。

之后陆续推出带1挡分动箱的四驱车型和给警察巡逻用的后驱车型。

车厢可以选软顶皮卡四门或者两门厢式。

看,这时已经比较完整了。

从这代车型开始,陆巡也慢慢开始出口美国了。

巡洋舰的起步,是20系列。

1960年 Land cruiser 40 series：新王登基

40 series是陆巡真正确定历史地位的车型。

从40 series开始陆巡开始收到全球各地的疯狂好评,从此站在的硬派越野食物链的顶端。

车身还是和二代一样由三种轴距可选,在1960年的时候增加了2950mm轴距的版本。

专门用于出口版的皮卡和 Cab&chassis（只有驾驶室和底盘）的车型。

基本的车厢选择形式也和 2 代车型大致一样.在1967年推出的Sation Wagon 的专用车身FJ55。

1973 年增加了3.6L的六缸柴油机型(Type H)。

之后一年又迅速推出了 3.4L 的六缸柴油机(Type B)。

这些柴油机由于使用成本低,能为使用者节省很多运营成本,所以颇受欢迎。

同时为了能够在前排坐下三个人,变成一个真正的开车车厢，3速的变速档杆和2速的分动箱档杆都放在了仪表台上。

这也是卖得最长的一代车型—— 一直买了 24 年。

开始为使用者创造利益,是40系列。

1984年 Land cruiser 70 series: 开始进入日常通勤

到了 80 年代，虽然四驱的越野车一开始是因为营业目的开发的车辆,却不知道为什么在日常通勤市场也越来越受欢迎。

所以,陆巡也与时俱进的更新了外饰,优化了乘坐舒适性,驾驶性。

并且尽量的显得容易上手一些。

其实整体还是和 40 series 差不多,只不过前挡用了弧形玻璃。

驾驶室里面尽量的多掏出了一些空间,也增加了一些实用性的功能。

提供从2310mm到3180 mm的五种轴距,而且底盘可以根据车身进行定制。

1999年板簧被螺旋弹簧替代,提升了乘坐舒适性。

同时,发动机也是 4/5/6缸机都有了，又多了4.5L V8 的机器用于出口。

巡洋舰的自我革命,是 70 系列。

2007年 Land cruiser 70 series:停不下来

这次数字为什么没有变大,还是 70 series？

因为初代 70 series 在日本 2004 年就停售了。

但是海外市场的需求还非常旺盛,各地区的人们觉得这代 70 太好了,在各种恶劣环境下的驾驶性和可靠性深深征服了海外客户的心。

这代车型比较大的变化是,不再采用 40 系列的独立式的挡泥板设计了。

而且为了装下一台 V8的涡轮增压柴油机,发动机舱被加长 230mm,加宽了 80mm。

所以,这是一台从正面看上去非常有气势的陆巡。

不过 A 柱之后的设计是和原来一样的。

后期又陆续增加了 4.5 门版本的 7系列。

在 2012 年 8 月,首次出现的双排座椅的皮卡车型。

2014年 Land Cruiser 70 series:

这代还是没有改名字,从 1984年初代 70 系列开始,直到 2014年。

70 系列一直保持着梯形车架,也保证了传奇般的坚固和可靠。

Land Cruiser 70 series，到今天一直捍卫着陆地巡洋舰的尊严。

【为地球而生——洲际巡航系列(Station Wagon)】

1967年 Land Cruiser50 series：当不成Van

FJ55在1967年8月发售,有2700mm的轴距,还有一个全新设计的车身。

虽然它在日本本土被定义成了一台Van,但是国际市场好像更觉得它是一台家用车。

尾门很任性，要么是底部较链的形式（主要要先降下车窗玻璃才能打开）,要么是双门对开的形式。

3.9L的6缸汽油机有125马力，在1969年被压榨到了130马力。

配备2速分动箱和3MT。

后期为了对应排放法规,FJ55被FJ56V取代，采用4.23L的直列六缸汽油机,135马力。

使用2速分动箱和4MT。

朴实无华的,带去是深山远林的,是LC 50 系列

1960年 Land Cruiser 60 series：接受现实

1980年8月作为FJ55的换代，出口版的叫法是旅行版，而在日本国内还是依旧被当作一台Van来卖。

发动机排量来到了4.2升,而且加入了3.4L柴油机的选择。

真正变成一台家用车的标志是,前排座椅变成独立式的了，驾使员和乘客都可以有很好的乘坐体验。

同时，空调/助力转向/织布座椅也开始出现，变得能够面向更宽广的用户群体。

1982年又推出了3.9L的六缸柴油机.再后来，涡轮增压/EFI/自动变速箱/差速器等系统陆续被搭载。

带你去探索明天的,是 LC 60 系列。

1989年 Land Cruiser 80 series:赢得荣誉

这一代，出现了8座版本。

为了提升在北美和澳大利亚的竞争力,车也变得越来越大，达到了4970mm×1930mm 的规格。

而且,随着造型配置的升级,逐渐变得像一台豪华SUV了。

旅行版用的是原来的直列六缸发动机；Van的版本用上了新开发的4.1L柴油机。

板簧终于也被放弃了,用上了螺旋弹簧。

高端车型还采用了带中央差速器的全时四轮驱动系统。

在1992年,汽油机进化成了4.5L的直列6缸24气门的机器,可以发出215马力。

这代车型的高级感,卓越的性能,以及在各种路况下的稳定表现,赢得了全球消费者的认可。

脚力空前强健,是 LC 80 系列。

1998年 Land Cruiser 100 series：回到未来

100系列更加巩固了陆巡高端豪华四驱SUV的声望。

5门的旅行配置,还是非承重式车身。但是为了车内空间,车身尺寸被加大。

全新的汽油机搭载：4663cc 235PS V8 DOHC 32-valve gasoline unit （ZUZ-FE）。

终于看到比较接近现代的发动机代号了……

配备4挡自动变速箱,在2002年换成了5速的，传动系统还配备一个副变速器,来带动全时四驱系统。

车桥也从接近刚性连接的方式变成双叉臂或者多连杆。

高度可调的空气悬架也出现在了顶配车型上,齿轮齿条的转向机构开始被采用。

而且前后都是带液压助力的通风盘。

终于像一台现代的车了。

为地球而生,是 LC 100 系列。

2007年 Land Cruiser 200 series:全球制霸

车型代号大了一倍,车身尺寸呢?

嗯,分别加长了60m和加宽了30mm。

车身是全新开发的，提高了刚性／耐用性／碰撞安全和舒适性。

发动机还是那台2UZ-FE,但是加入新的VVT-i技术,带来了额外的53马力。

全球首次全系标配了低速爬行的功能,我们不用再在岩石堆里考验自己对油门的控制和对轮胎抓地的判断了.

而且,全新开发的托森L5D也是全系标配,可以根据路况即时的进行扭矩的分配,驾驶性变得更加平顺。

200 seires被卖到了全球100多个国家,成为真正意义上的全球车型。

在北美,换上了5.7L的发动机,作为Lexus LX在卖。

它也是整个品牌SUV最高端的车型。

在陆地上让你随便野的,是 LC200。

【只想偶尔能够撒个野——轻型越野系列(Light Duty)】

真正的硬核玩家毕竟还是少数,虽然大部分都己经被陆巡征服了。

但是还有很多没有那么硬核要求的人,想要拥有一台陆巡却不需要真正太强悍的越野性能。

只要偶尔头脑发热的时候可以开出去野一野就可以了。

1985年 Land Cruiser Light 70 and Wagon:表里不一的鼻祖

所以,轻型越野系列来了。

除了机动能力外,更加注重休旅市场的需求。

舒适性和造型的优先级被提高的Land Cruiser Wagon在1985应运而来。

改造自短轴的70 series Van 装备2.4L的柴油机,在拉这台短轴小巡洋舰的时候显得非常轻松。

专门优化过的弹簧,让这代车型即使在坏路也能有不错的舒适性。

后排不再是板凳了,后排乘客的人权产生了质的提升。

而且,在外饰做得阳刚有力的同时,内饰却完全按温馨的家用车风格来设计。

你看,其实人家很早就在用这个套路了。

1990年 Land Cruiser Prado 70 series:开始变轻

当时被帕杰罗按在地上狠狠的摩擦,所以从LC70里面把Wagom版给拆分出来,成立Prado系列，专门应对这个轻型越野的市场。

有3门和5门版。

装备了一台2.4L直列四缸 SOHC 涡轮增压的柴油机,当时只有93马力,好像不太够看。

所以在1993年换上了3.0L,有130马力的机器.

变速箱有5MT和4AT,2速分动箱带动分时四系统。

嗯，这是初代普拉多的样子。

坚定的走都市丽人定位,是Prado 70系列。

1996年 Land Cruiser Prado 90 series:逐渐成熟

这时,Prado产品线已经非常明确其在普通家用市场的定位。

3门版和5门版都比初代Prado大了。

这两个版本如果不从侧面看的话,其实比较难区分。

一个区分点是:短轴的大灯会显得动感一点,而长轴5门版大灯会显得更加沉稳一点。

发动机是全新的——

汽油：3.4-liter 185 PS V6 DOHC gasoline engine (5VZ-FE)；

柴油：3-liter 4-cylinder SOHC turbo diesel unit (1KZ-TE)

Prado也终于走进现代了。

驱动系统可以在分时四驱和全时四驱之间切换。

用上了和另外一台战地神车 Hilux Surf一样的双叉臂前悬和四连杆的后悬。

1997年，例行的装载上了更先进的发动机——

汽油:2.7-liter 150 PS 4-cylinder DOHC gasoline engine (3RZ-FE)；

柴油：3-liter common rail diesel unit (1KD-FTV) producing 170 PS in July 2000。

不愿让你忘记大地的温度,是 Prado 90 系列。

2002年 Land Cruiser Prado120 series:动静两宜

车架再次重新设计,提升了刚性／稳定性／静逸性。

新开发的托森差速器也可以兼顾公路和越野性能了。

TRC系统的加入,让油门控制可以更加的傻瓜化。

空气悬架还是有的选,公路和越野的性格裂变神器。

动力是这样的——

汽油：3.4- and 2.7-liter V6 gasoline units；

柴油：3.0-liter inter-cooled turbo diesel unit。

重回越野性能,是 Prado 120 系列。

2009年 Land Cruiser Prado 150 series:进无止境

其实,从 1996 年开始普拉多就已经和 Hilux 共享车身了。

这两个车型的经验积累,产生了第四代 Prado。

但是,在日本只提供2790mm 的长轴版,而短轴版在海外市场销售。

发动机,悬架等主要的机械部件都和 120 是一样的。(太稳定了?没得改了吗?)

加入了在 Heavy Duty系列里面已经证明成功的低速爬行功能。

然后加入和多种路况的驾驶模式。

第二排座椅可以前后移动了,人权再一次提升。

第三排的座椅可以通过按键来控制收起和展开,而且第三排地板下降了50mm，不再是坐小板凳了。

打破自己,是 Prado150 系列。

文｜林剑超

图｜网络