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中国汽车工业蓬勃发展20年，中国早在10年前就成为了全球最大的汽车消费市场，但是性能车领域，一直以来和我们中国汽车品牌沾不上边。在国际顶级汽车赛事中，更是没中国汽车品牌什么事儿。

这注定是中国汽车界的遗憾。这个遗憾，直到一款车的出现才算得以缓解。何出此言？请看下方视频——

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大约一年前，我受厂家之邀去参加 领克03上市前的试驾和营销讨论会。那次，厂家分享了领克03这款车未来的一系列动作，包括：

领克03计划在日本富士赛道上市发布；

领克03的产品进阶计划：从1.5T到2.0T车型，再到254匹马力的领克03+，然后还会推出350匹马力的限量高性能版，以及高达528匹马力的炸裂赛车（也就是我们后来看到的Cyan Concept）；

基于领克03打造的赛车将正式加入2019 WTCR房车世界杯这一世界顶级汽车赛事。

听完，在座的汽车媒体人无一不感到兴奋，现场讨论之热烈让我依然记忆犹新。如今，除了350匹马力的限量高性能版尚未推出，当时所言的各项计划都一一落地。

去年10月19日，领克03在日本富士赛道上市发布，意味深长。在我看来，是致敬也是挑战。

遥想上世纪80-90年代，日本汽车品牌在全球市场攻城略地，所向披靡，堪称日本汽车工业最辉煌的时代。同期，日本汽车企业积极参与各种国际汽车赛事，包括F1、WRX，WTCC等，培养出了一大批优秀的赛车手，也孕育出了独一无二的JDM（Japanese Domestic Market）汽车文化，更重要的是研发生产出了一批如斯巴鲁Impreza，三菱EVO，马自达RX7，丰田Supra，本田Civic TYPE-R和S2000等经典性能车，以及被誉为“东瀛法拉利”的NSX和“战神” GTR等风靡全球的“神车”。

中国年轻人对于这些日本经典性能车的知晓和了解多来自日本动画片《头文字D》和《湾岸》。这些经典的日本JDM车型性能出众，可玩性高，与欧系性能车相比，车价和配件价格都相对便宜，所以JDM车型在国内玩车圈子里也非常盛行，虽然目前没有具体统计数据，但说其占据半壁江山应该并不为过。

近年来，有不少汽车爱好者开始讨论CDM（Chinese Domestic Market）的话题，但终究因为缺少属于咱们自己的性能车，也只能是过过嘴瘾而已。直到今年8月2日，领克03+正式上市，算是开启了CDM性能车的新篇章。

其实，从去年10月19日领克03 1.5T车型上市开始，国内的车友们就已经开始动手了。不少民间玩家对自己的03进行不同风格的改装。我的一个朋友给他老爸买了辆03，还帮他改成了黑武士。有一位车友直接将自己的03改装成了Cyan Racing赛车的样子。民间自发的改装行为已经说明了一切。

目前，领克03+因为部分零配件规格要求很高，需要海外供应商供货，所以产能有限。自上市以来共推出了3批次（303台，200台，816台）在线抢购。每次都是瞬间售罄，可见其受欢迎程度。随着9月14日第三批的816台加推结束，领克03+今年的销售额度已经用完。想买也只能等明年了。希望厂家能够想办法尽快解决目前产能不足的问题，满足更多消费者的需求。

如果说03+已经吊足了消费者的胃口，那么接下来，更让人期待的就是350匹马力的限量高性能版和专为赛车运动发烧友打造的非量产版领克03 TCR规格赛车。两者的推出时间未知，但估计不会太遥远。

领克03+会不会出手动挡车型也是很多车友们关心的问题，答案是厂家宣称有技术储备，但是否最终会推出手动挡03+尚无定论。除却成本层面的考量，估计很大程度上也取决于车友们的呼声。

除了产品层面的进阶规划，领克汽车今年还在全国范围组织针对广大汽车爱好者的“领克03驾控营”活动，积极推广汽车运动文化。就在WTCR激战正酣之时，领克03驾控营宁波站总决赛的赛场上也是硝烟四起，最终凭借优异的驾驶技术和稳定的发挥，年轻有为的梁先生夺得冠军，将一辆领克03+终身使用权大奖收入囊中，羡煞我等。

另外，领克汽车在WTCR宁波站首日还宣布了将在宁波国际赛车场内建设领克汽车运动中心，计划明年上半年落成，对公众开放。这将是首个中国汽车品牌的汽车运动中心。

一年时间，一系列的举措，让我们看到了领克汽车在打造中国性能车和推动中国汽车运动方面的真情投入，也让我们有理由相信属于中国人自己的性能车时代已经到来。