这可能是我从业以来参加过的心情最复杂的上市发布会了，新一代马自达3 昂克赛拉吊了我们这么久的胃口之后，终于放出了国内的价格，1.5L版本11.59-13.59万元，2.0L版本13.99-16.89万元，但这个时刻我只能低着头小声说一句，爱过……

多少人曾信誓旦旦地对着它许下承诺？反正这里面有我，我在文章中、视频中、我跟每一个朋友、同事都说过我要买新马3，但终究，在马3公布价格前一段时间，我给另一辆车下了订金，是的，在那辆名字同样带3的车今年最后一次开放名额的订购中，我成功了（！！！），那么这次上市发布会就当作是为我与马3这段纠葛作一个了结吧，掏掏心窝。

关于新一代马3，踢车夏在国外试驾过压燃汽油机版本，这次国内暂时没有引进，但当时夏老师对马3的设计评价极高，这一点相信我们很多人都能达成共识，对于它的设计方面我无法吝啬我的赞美，新马3是真的好看，可以说，20万以内的轿车，新马3的颜值水平处于一个其他车型无法媲美的位置，当然这个观点是出于我个人的审美，大家也许有其他意见。

发布会上的讲解中，马自达方面对新一代马3的各种信息作了公布，当然动力方面的参数其实并无太大变化，而新马3的试驾正是主编bono亲自参加，试驾报告我是一催再催啊，还是没有看到！希望国庆档能够解馋吧。这次的发布会给我留下印象的主要是新马3的各种理念，放在屏幕上看显得有些矫情，但仔细品读一番却又会陷入深深的认同感，我来与大家分享。

马自达的“魂动”、“人马一体”、“创驰蓝天”等概念已经耳熟能详，这些品牌理念当然没有改变，不过这次的发布会对新马3的设计理念作了更细化的解释，首先就是遵循减法美学，也就是彻底删减多余的要素，虽然简洁，却强而有力。

这个原则在外观和内饰的设计中都能明确地感受到，车身没有复杂的棱线，而是采用极其优美的曲面就已经说明了一切，概念车的想法实现了。另外有件事我也是刚刚了解，马自达的车灯始终采用单眼设计，这是因为在魂动理念中，汽车被比喻为有生命的动物，其车灯就像动物的瞳孔。

而另一个被大家关注的点就是后悬挂，马自达将其命名为SEB蝶形仿生后悬结构，是马自达的专利技术，其采用的措施是大幅增大后轮衔接处部件管径，以提高后轮束角刚性，并通过立体结构收紧中央管径，以提高横梁韧性，现场的技术分享比较简短，没法深入了解，日后有机会我还会研究一下。

另外马自达方面表示，虽然后悬挂表面上像是减配，但实际上新的后悬结构使用的是进口件，所以实际体现到国内车型的价格上时，其成本并没有缩减，暂且认为这个解释有道理吧，反正我也没开过，不过关于新马3的操控体验，主编给予了无与伦比的高度赞美，这让我对详细的试驾报告更加期待了。

新马3在底盘上的调整还包括：改良轮胎外壁橡胶弹性，强化吸震/减震功能；提升衔接点刚性，消除避震器行程方向的摇晃和延迟现象；扩大摆臂角度，集中垂直方向的路面作用力，充分发挥避震器作用；以时间坐标对传递给簧上的力实现平滑而无延迟控制。

另外新马3还搭载了GVC PLUS系统，也就是原本的GVC加速度矢量控制系统+回正力矩强化控制系统。

有的品牌研究车，有的品牌研究人，有的品牌研究世界，有的品牌研究中国，马自达追求的，是那种能让人快乐起来的驾驶感受，是在任何驾驶场景中，实现更为贴近人类自然特性的驾乘感受，全然以车辆回馈为中心思想的车辆，追求驾乘者本身的动态平衡，而非单纯凸显车辆的运动性格，所谓“人马一体”，追求的不是单纯的快，而是快意与快乐。

马自达认为，好的设计，无需时刻而张牙舞爪地凸显动感，而是自然而然地融入周遭的景致，游弋于光影之中，无论是那些过目不忘、惊鸿一瞥的美好比例和模样，还是细腻而精炼、难以言表却明艳动人的匠人工艺，还是举手投足之间，五感的统一带来的颅内高潮，还是无意识的动态平衡后，宛如手足的人车默契……这些全都是人马一体。

对于马自达这个品牌，我始终是抱有特殊情感的，与新马3的擦肩而过让我感到遗憾，但也无妨，将来忽悠其他同学朋友买一辆就行了，至于当下，我比较关注的是主编的试驾报告，既然他对新马3的驾驶体验作出了你们难以想象的高度评价，那他的文字必定会饱含生命力，而我在给马3写这篇充满感情的文字时，生怕被我电脑桌面上的03+发现。

写完这篇文章时，我有些无语凝噎，曾经我说过那么多爱它的话，最终还是没有做到爱它的事，但我驾驶着另一辆车时的快乐，又的确足以让我决心一渣到底，十分认同马自达说的那句话，“你得先有你，才能有被别人认可的你”，不必羡慕高端，也不愿接受平庸，祝愿大家都能买到自己喜欢的车，找寻到真正的快乐！

本文作者为踢车帮 刘剑星