卖到21万的MKZ，是对林肯品牌的一种嘲讽，这种无奈既来源于林肯战略定位的失误，也来源于自身匮乏的产品力。

以销售为主郑州车展上，低配 林肯MKZ给出了21万左右的售价，长期低价战略的林肯MKZ并没有给到经销商一个满意的答复，2018年全年5万左右的销量与今年上半年2.5万左右的销量，对于整个林肯品牌来说数据并不算友好。之所以走低价策略， 一方面是为了稳住市场销售量不至于在下行市场中被淹没，另一方面林肯本身想要扩展国内市场，必须稳住经销商，稳住战略投资者极为重要。

二线豪华品牌面对的压力要更大，豪华品牌更注重的品牌价值认同感林肯并没有很好的表现出来，这使得林肯自身销量数据并没有很好的表现，直面问题就是销量无法很好的交差，对于更多消费群体而言，林肯这个年销5万级的豪华品牌，与二线的凯迪拉克以及雷克萨斯仍然有段距离。

正确的定位，林肯想真正的混成二线品牌，还需要继续努力。

而林肯努力的方式与其他品牌不太相同，直面利润进行大幅度降价，试图以更低的售价挽回些许市场份额，譬如说即便降至21万的林肯MKZ，也并不值得入手。毕竟对豪华车消费群体而言，“性价比”的到来与品牌高度下滑有密切关系，如果豪华品牌无法保持高溢价能力，那么豪华品牌就没有选择的理由，在这里雷克萨斯以及保时捷很好的打了榜，只有做好产品本身才能接受市场的认可，而沃尔沃以及捷豹路虎成功将林肯带劲沟里。

之所以如此急促的降价，根本原因还是欲求为林肯国产铺路，但进口林肯销量表现并不甚好，毛京波时代林肯销量走低至低估，今年上半年销量2.5万左右的成绩虽然小幅度上涨，但是相比于过去三年成绩依然无法让人满意，长安福特提速林肯关键是试图想要打造高端挽回国内频频失利的战局。

毕竟，今年上半年因为长安福特的失利，使得长安集团亏损达到22.4亿之多。

很明显，林肯把未来押宝在国产上，但国产之后林肯就有救了？

国产之后必然会使得售价继续降低，目前4.9米级的林肯MKZ指导价已经降至25万，作为纯进口豪华车已经没有任何溢价能力，一旦国产之后售价必然继续走低，如此一台典型的中大型豪华车直面终端消费者仍然需要给出售价的让步。

没有任何售价高度，溢价能力的林肯将会没有“豪华羽翼”包裹，对于林肯来说依然是一场灾祸，那么一旦如此，林肯国产之后将会极有可能与奇瑞捷豹路虎一般走入“越降价，越没销量”的怪圈，毕竟对于豪华车细分市场消费群体来说，降价意味着产品力不行，一旦认知产生，那么销量就会继续无法保证。

林肯重点应该放在提升溢价能力上，但很遗憾产品又不给力。数据显示，从2014年到2018年，短短四年时间中，林肯发起了八次召回，几乎全系车型全部召回，主销车型MKZ、MKC以及MKX均在列，召回范围之广泛车型之多达到历史品牌之最，2018年全年销量仅5万级，召回数量高达2.9万台，这足以看出林肯自身品质被质疑，终端消费群体扣上“不靠谱”的帽子。

进口林肯质量尚且如此，那么国产之后的林肯质量是否好转不敢保证，但从长安福特口碑上可以看出来，国产之后的林肯质量值得观望，那么高比例召回的进口林肯，能保证国产林肯不会问题百出吗？

笔者有话说：

林肯的高端进击之路漫漫而久远，在销量与豪华之间很难做出衡量，拿出更大尺寸以及更丰富配置的林肯很明显没有得到消费者的认可，一味的降价更会让未来陷入昏暗之中，再加上频频召回的质量问题，谁能保证售价继续走低的国产林肯品牌能保证足量的认可度以及质量？毛京波执掌的林肯很明显没有打出美式豪华的招牌。

最为关键的是，国内市场难以盈利以及长安林肯的继续投入，是否会让林肯打起精神往前走很难受，毕竟背靠的母公司福特正在负增长的泥潭中挣扎呼喊，没有持续的推动力，林肯将会迎来更多的阻力。