近日，在车圈对于造车新势力的看法，网上流传着一股悲观论，这现象的表面源于一些新势力企业开始出现裁员、欠薪、停产等问题。在“双积分政策”的强制和补贴政策退坡的压力下，传统车企也开始投放新能源车型，蚕食新能源车市场。斗车哥认为，造车新势力真正的寒冬刚要来临，市场即将洗牌，淘汰赛已然开始。

从销量数据来看，造车新势力整个8月份总销量为5091辆，仅占国产乘用车销量的0.4%，处于寒冬期的造车新势力似乎显得更加凄凉。从8月造车新势力车型销量来看，月销过千的也仅有两款车型，对于月销量仅有个位数的造车新势力，几乎面临出局。

据不完全统计，全国已有480多家造车新势力，其中发布了品牌的不下于60家，产品实现量产的占了10多家，而真正做到了把车交到用户手中的仅为个位数。今天斗车哥从众多造车新势力中挑选蔚来、小鹏和威马这几个有代表性的品牌，带大家一同看看他们的现状如何？

日子过得都不太好

作为造车新势力中较早实现交车的品牌，蔚来汽车一开始就树立了对标特斯拉的豪华车品牌形象。但最近由于电池组设计缺陷存在着火的风险，召回风波也让ES8的销量陷入下降的窘境，8月份仅交付了182辆。此外，持续性的裁员、关闭海外标志性体验店、放弃建立自己的造车厂等不利好的消息传来，难免让人对蔚来的未来堪忧。

小鹏汽车刚开始的发展势头斗车哥还是看好的，毕竟投放的第一款产品小鹏G3半年时间就迎来第10000辆车的下线，不过刚解决“难产”的问题，又陷入维权风波。自下半年起，小鹏汽车用户对其产品的投诉不断，质量问题已经成为小鹏车主的一块“心病”，各地车主多次集体维权，负面缠身。对于新势力品牌而言，实现品质过硬和量产交付才是关键，不然必定耗尽用户对品牌的信任及新鲜感。

威马上市时间靠后，但有自己的造车厂，算是稳扎稳打，1-8月份威马的上牌量为11312辆，不过距离去年定下的10万辆交付目标还很遥远。其最近也与吉利对簿公堂，此时缠上涉案金额高达21亿元的官司，倘若输了，将对威马汽车造融资造成压垮性的威胁。

整体来看，各家造车新势力的日子都不太好过，对于仍在为资金、交付发愁的车企而言，生存压力就更大了，斗车哥认为，品牌价值及产品竞争力，将会决定它们的生死存亡。

落败的源头在哪？

归结到底，造车新势力发展态势普遍不乐观，斗车哥认为不妨从以下方面找找原因。

1.资金困局

随着新能源汽车补贴的收紧，前景微弱的态势下，很多投资方都变得更加谨慎，大规模的持续砸钱已然不太可能，近日也频频爆出十多家造车新势力企业出现欠薪、欠货款以及裁员的问题。连“财大气粗”的蔚来也不例外，蔚来汽车3年亏损了172亿元，这个亏损仍将继续，虽然说蔚来、小鹏和威马已经售卖新车，但能否不被融资拖累，安全上岸，仍是未知。

2.交付困难夹杂产品问题

在技术、团队和资金充足的前提下，落地和量产对于造车新势力而言，难度都大于传统车企，不管是自建工厂还是代工生产，由于经验不足，都会直接导致产品质量和生产节奏带来问题，加上产能小，在成本控制和交车时间上都相对处于弱势。为了解决交付难，将不成熟的产品投放市场，带来的也只会耗尽消费者预期。

3.出发点居心不良

宏观上来看，造车新势力行业洗牌，是市场发展的必然。不夸张的讲，存在很大一部分造车新势力的成员，它们的出发点并不是为了造车，或者说拿取新能源汽车补贴更加现实一些，对于这种出发点居心不良的企业，被淘汰是必然的。

前有狼后有虎路在何方？

今年年底，第一批国产Model 3即将下线，传统车企也大范围的铺货新能源产品，前后狼虎的夹击，将会是造车新势力很长一段时间内无法摆脱的绳结。再者从消费者层面来看，造车新势力的消费群体将从“尝鲜”群体向“刚需”群体转变，造车新势力的车企们将面对的是与传统车企，或者特斯拉等更多的豪华品牌间，用产品实力说话的较量。

从大环境看，新能源车产销的增速也足以说明生存的空间仍有留白，除去依赖过硬的品质，斗车哥认为，本土化或者差异化的销售及售后模式，或将成为造车新势力生存角逐的关键点。谁会历经市场的试金石，笑到最后呢？不妨拭目以待。

写在最后的话：

造车新势力作为新能源车市场的一群先行者，他们走的路也是摸着石头过河，前途坎坷是预料中的，唯有扎扎实实，注重产品质量和服务品质，方能走得长远。你看好造车新势力吗？

关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~