据路透社最新报道，虽然韩国政府大力推广氢燃料电池汽车，但是如果没有政府补贴运营成本，所有加氢站将别无选择，只能关闭。

韩国总统文在寅曾大力支持发展氢能源动力，更是将氢动力称为亚洲第四大经济体的“未来的面包和黄油”，并宣布自己是这项技术的大使，目标是到2030年韩国道路上行驶85万辆氢燃料电池汽车。

这将是一个不小的成就，因为到目前为止只卖出了不到3000辆。日本也是氢燃料电池汽车的大力支持者，其汽车市场规模是韩国的三倍，也计划到2030年氢燃料电池汽车达到80万辆。

不过从现在来看，似乎这一目标并不容易实现。

事实上，今年以来，汽车界有一个很明显的动向，就是有关于"氢能源"的报道越来越多。没错，除了大家耳熟能详的电动车之外，如今的"氢能源"也成为了一个被频繁提及的关键词。但这个被视为新能源汽车的"终极解决方案"在今年也是发生了不少事故。

6月10日，位于挪威桑维卡的一座加氢站发生了爆炸，事故触发附近一辆非燃料电池车的安全气囊，车内两名乘客被安全气囊所震伤。据悉，为了安全起见，加氢站运营公司Nel Hydrogen关闭了旗下多家加氢站的运行。挪威部分地区的加氢网络随之瘫痪，丰田和现代已经停止了在挪威的氢燃料电池车销售业务。无独有偶，今年5月，一个储氢罐在韩国江原道江陵市发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。今年6月1日，美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断。

关于氢能源爆炸事件，无疑将发展过程中的安全问题再次暴露到台前。在氢燃料汽车产业高速发展的过程中，相关安全规则以及行业标准亟待解决，一旦酿成悲剧，不仅造成人员伤亡，对全球氢燃料汽车产业发展也是致命的打击。

一度备受青睐的"氢能源"

事实上，对于“氢能源”青睐有加的不只是韩国和日本。早在在2009年，工信部等四部委就联合启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，并在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。

而近几年在各地电动车都受到补贴退坡影响时，燃料电池汽车不仅未受影响，还受到各地政府给出的额外支持政策。据相关数据显示，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；武汉按中央1:1进行补贴；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按国家1:0.4补贴；河南按国家1:0.3补贴

它的补贴金额也十分吸引人，2018年的氢能源汽车补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数，乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆，且补贴在2020年前都不会退坡。

国家和企业之所以愿意大力支持发展氢能源汽车，主要原因是氢燃料电池汽车相比纯电动车型，其在某产品力方面也确实也更具优势。

首先在续航里程上，本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km，丰田Mirai也能达到502km。另一方面，氢燃料电池车的加氢流程与燃油车加油相似，仅需3－5分钟即可完成，更加符合消费者的用车需求和习惯。可见，等氢燃料电池车在体系、技术成熟以后，会比纯电动车型更具竞争力，这也是包括中国，韩国，日本等国家和车企热衷于氢燃料电池的原因。

但推广氢能源还要跨好几道坎

不过，无论是今年多次的爆炸事故，还是加氢站的运营成本压力，无疑将氢燃料电池车推向风口浪尖，安全问题和成本再次成为大家关注的焦点。

目前，乘用车的新能源路线仍是以锂电池为主，氢燃料电池领域被重视的程度偏低，仅被公交车、出租车等公共交通设施采用。当然，即便是在全球范围，也只有丰田、本田，现代等少数车企取得成绩。之所以如此，是因为目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢燃料电池汽车推广的根本原因。

首先，氢燃料电池车昂贵的造价就是巨大的障碍。使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是神马屌丝金属，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。而丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。

好吧，用铂金也就罢了，偏偏这个铂金催化剂非常的“脆弱”：由于燃料电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料电池中，引起燃料电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料电池性能迅速显著下降。

其次，配套设施跟不上。虽然我们前面也说了，加氢速度的确是快，但前提得有加氢站网络。截止到目前为止，全球正在运营的加氢站不超过300座。加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是目前在路上跑的氢燃料车又有多少呢？因此，根本就不会有资本会花大价钱来投资加氢站。

最后是安全问题。光今年以来，关于加氢站爆炸的事件就和纯电动车自燃一样频繁。今诸多加氢站爆炸事件，使得氢燃料电池汽车的安全问题再次引发业界担忧与关注，毕竟加氢站的氢气自己都能爆炸，那放在车里不等于是放了一个定时炸弹？

一部分业内人士甚至认为，坚持氢燃料电池是零排放汽车最终选择方案是不明智的选择，因为目前人们根本无法避免携带和储存氢气等物质的安全问题。不过，对此也有部分专家表示，氢能作为一种清洁能源，虽具有易燃易爆等安全性问题，可这些危害的出现都是在一定环境条件下产生的，只要在使用过程中控制必要条件，就可避免氢气的危害。

写在最后

如今，正处在汽车变革的重要时期，这个时候，未来技术的选择就尤为关键。但事实却是，什么是新能源汽车的主流技术路线，现在大家还有不少的分歧。所以短期内氢能源汽车想要超越电动汽车，难度还是很大的。或许只有在以后发展的途中一一解决掉各种技术壁垒，这个美好的愿景才能逐渐实现。

文|大马力