很多关注懂哥的朋友都在期待次时代马自达3 昂克赛拉，在今年成都车展上，马自达揭开了新车的神秘面纱，并且公布了预售价，为12.59万-17.89万元，同时实车也已陆续到店。终于，长安马自达在昨夜公布了新马3的正式售价，相比之前公布的预售价格，正式售价在预售价格基础上整体下调了1万元。相信马粉们已经迫不及待地想了解新马三的实际表现了，跟着懂哥，去看看吧！

外观设计：

新马三延续马自达家族KODO（魂动）设计语言，同时在原基础上加大了进气格栅，经过类似奔驰的“点阵式”处理，在光线的照射下会呈现出闪闪发光的效果，显得大气上档次。全系标配的LED大灯，在夜晚，它用犀利的眼神征服你的心。

全新一代马自达3的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，车身侧面，由于增加26mm轴距后，显现出更修长的车身姿态。车身从现款由更多“折线”的修饰变成了由“曲面”去巧妙地反射光影效果，用马自达官方的语言来说，它的光影效果让车融合在周围环境之中，把整台车的立体感和高级感瞬间拉高。

新马3分体式LED光源尾灯，采用熏黑效果，点亮时呈现出四个圈圈，在夜间辨识度不错。

内饰设计：

对于次时代长安马自达3的内饰，懂哥想用一个词去形容，“精致”。大面积细腻的真皮材料贯穿整个中控台，延伸到门板上，中控台上方再覆盖一层软性搪塑材料，层次分明，整个车厢的高级氛围油然而生。不仅如此，全系标配7英寸的液晶仪表盘，配合布置角度倾向驾驶员的、显示细腻的8.8英寸中控屏，车厢的科技感也提升了。像车身的设计灵感一样，化繁为简是马自达设计师的追求，因此，设计师认为在驾驶上不必要的设计元素都应该去除或隐藏，所以马自达把屏幕的触控功能去除，交由中央扶手前方的控制区域控制，再顺便将副驾驶区域的空调出风口“隐藏”了起来，只为让驾驶者更专心地享受驾驶乐趣。

设计师明白，马自达的目标客户是赶潮流的年轻的人，所以在车厢设计上不仅仅要勾住年轻人的魂，还要尽量说服妈妈们的心。新一代马自达3在空间的布置上更加趋于合理。门板的储物空间进一步加大，并且把中央杯架前移到档把的前方，并且在前方更额外设计了一个拿去手机非常方便的位置，因此把档把后方的空间节省了出来，布置了一个空间可观的中央扶手箱，并且扶手箱能够前后移动，容易调整到架手放松合适的位置。

妈妈们一定会关注的一个点，便是后排空间。但是懂哥很失望的说，后排空间并没有显著的改变，在同级别里面相对还是偏小。马自达知道后排空间是影响购车的一个重要因素，但为了操控，马自达认为这是个必要的牺牲吧。后排虽小，但在配置上，马自达对后排的关照也算扳回一城，全系标配了后排空调出风口，并且改良了座椅的坐姿和坐垫的软硬程度，在人机工程学上做得更加到位。令坐在后排的妈妈们不会有太大的怨言。

动态驾驶：

静态体验过后，懂哥联系了4S销售，进行短途试驾。有些细节的特性等下次拿到试驾车详细体验后再和大家好好分享。这次先讲讲大家关注的几个点。

首先最重要的，操控有没有变化？开上车，第一感觉是视野好。新马三略微降低了发动机的高度，并且优化了侧窗的设计，让驾驶者看出去的通透感很好，对位置的拿捏更加有信心。方向盘变得沉重了一些，在回正力度上依然很自然线性，但精准度上略微有些降低，旷量变大了一些。动力总成是经过优化的创驰蓝天技术skyactive-G 2.0L自然吸气发动机搭配6AT变速箱。如果开过现款的昂克赛拉，那么一定对这套动力系统的性格很熟悉。发动机的动力输出非常的线性，脚上的油门角度每踩深一度，在动力上也会按比例的输出多一度的动力。听起来非常的玄学，但懂哥觉得这样去描述它很确切。变速箱也是这台发动机的老伙伴，与这台发动机配合简直天衣无缝，全速域的锁止技术的运用，让动力输出更加直接。但懂哥觉得它对比起上一代昂克赛拉，降档响应上略微有点点退步，没有原来那样闪电般的干脆利落，但不知是不是新车变速箱在程序初始标定上的原因，未经学习达到最佳工作状态。这点待懂哥拿到试驾车之后再作点评。发动机的纸面参数不变，官方称发动机优化点在于节能和排放。

其次，舒适性是否有提升？懂哥说：有。整车静谧性有所提升。走在路况不错的柏油路上，几乎听不到轮胎滚动的声音，发动机在低转时声音也很细微，对环境噪音的抑制也做得不错。在轻松慢跑时，整个车给能给人很好的高级感。滤震方面，一台马自达，路感一定不会缺席的，没错，新马三的路感依然十分清晰，路面细微的震动依然会如实的反馈给车身，经过座椅和方向盘忠实地传给驾驶者。整台车的紧凑感做得整。虽然细碎震动多，但对于比较大的颠簸的时候整个车的支撑又很好，给人一种压住路面的重量感。

因为懂哥这次是短暂的试驾，对于网友们同样关心的后悬挂、油耗、操控极限、变速箱逻辑等等，需要经过细致的体验测试才可以给予确切的答复，届时会以深度试驾报告的方式和大家分享，请期待！