文| 腾马丁博士

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欧拉，是一种生活方式。

哪种方式呢？RI的系列命名直中靶心：女神的、青春的和亲子的生活方式。

把用户圈层直接当成标签贴在自己的车型上，这是一种非常前卫的玩法。这种玩法让用户感到坚定——比如亲子版就是为追求美好的亲子生活的人群服务，从诞生的那一刻起，R1亲子版就将持续锁定这一圈层，而不是“打一枪换一个地方”，也就不会为了短期销量而更改产品定位。

于是，一个清晰而稳固的目标就建立起来了，而被这一目标吸引的消费人群，则将随着时间推移而逐渐壮大。

刚满1周岁的欧拉从品牌发布至今，累计销售33824辆。今年8月，欧拉品牌共销售新车1225辆，1-8月累计销售新车30309辆，其中 欧拉R1成为销量增速第一的纯电动小车。

它究竟做了什么？

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人们通常不会为一款产品而疯狂，但是会为一种美好的生活方式保持持久的热情和忠诚。

上周末，欧拉R1亲子版联合360安全推行的“儿童守护者联盟”，开了一场亲子Party，记录了30对亲子的周末温馨一刻。

活动现场，欧拉R1亲子版为家长和孩子们准备了欧拉车身彩绘、欧拉大富翁和小气球释放大乐趣等，活动设计也富有创意，现场反应热烈，不亦乐乎。

为了这场亲子趴，欧拉R1亲子版颇费了一番心思，比如大富翁就是家长儿时的宝贵记忆，此刻重温，大朋友也就变成了小朋友，亲子之间的关系被奇妙地拉近了。

车身彩绘是孩子们喜欢的环节，欧拉R1亲子版的外形具备得天独厚的优势——"大眼萌"车灯，小巧精致且圆润饱满的流线车身，不同于满大街枯燥无味的汽车，反倒更像一只呆萌可爱的汽车宝宝，也是小朋友心中理想的大玩具。

还记得我们小时候在街上第一次看到MINI或者甲壳虫，那惊鸿一瞥的Dream Car吗？欧拉R1亲子版给当代的孩子就是这种感觉。

活动现场的一位家长说，因为欧拉R1亲子版非常好看，孩子一眼便爱上了，天天吵着要坐欧拉R1亲子版去上学。

因为一部有趣的小车，上学也变成了一件有趣的事。

欧拉R1，就成了亲子关系纽带中的一把钥匙。

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定位亲子，欧拉R1亲子版特地添加了许多亲子元素。

为了保证出行舒适，欧拉R1亲子版把空间做得很大，A00级别的车做到了A0级别的空间，很是难得。

从行业内的角度看，把一款车的空间做大，不是简单的拉长就可以的，内部空间的利用——比如地板的平整度，比如轴距的长度，它比车身长度更能决定驾乘感受。

欧拉R1亲子版轴距长达2475mm，轴距与车长占比超过70%，这得益于其背后的ME专属纯电动平台，不同于“油改电”，ME纯电平台能够更合理安排三电系统，好处有二：提升操控、节省空间。用车主的话说，欧拉R1亲子版外面看着不大，内部却很宽敞。

普通消费者未必了解“平台”的概念，实际上他们也没必要知道，因为一切技术的深度都会在使用过程中体现出厚度。所以，欧拉R1亲子版说，从平台看车，从车感受生活，从生活中了解平台。

这是欧拉R1亲子版努力打造的认知闭环。

为了进一步满足小朋友的喜好，欧拉R1亲子版的内饰进行了很多细节上的升级，比采用了皮质座椅，细腻的触感给人亲肤般舒适，就连座椅的纹路也是经过重新设计的。当然，儿童座椅、行车自动落锁这样的安全配置更不会少。

为了将安全贯彻到底，R1亲子版联合奇虎360科技有限公司联合发起“儿童守护者联盟”，并发起了“7天宝贝守护计划”，呼吁社会大众共同发声，关爱儿童健康成长。

“一切为了孩子、为了孩子的一切、为了一切孩子”。

欧拉R1亲子版和它所“连接”的亲子们，正在开启一种全新的生活。

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总有人担心，一开始就给自己贴上“女神版”、“亲子版”这样细化的标签，就相当于直接放弃了一部分用户，难道路不会越走越窄吗？

这个问题，没人比欧拉的母公司——长城汽车更加清楚了。

几年前，长城汽车果断放弃了已经花费数十亿元打造的轿车平台，决定实行聚焦战略，专注打造全球SUV第一品牌。彼时的质疑是，没有轿车不就“瘸腿”了吗？

结果是，长城汽车的“孤注一掷”成为其如今大繁荣的基石。1-8月份，长城汽车累计销量624094辆，同比增长5.79%。在大环境持续下行的背景下，长城汽车逆势增长，是近一年来表现最稳健的自主车企。

聚焦，是长城汽车最擅长打的一张王牌。

欧拉R1亲子版，正是由此脱胎而来。

市面上多数用来接送孩子的小车都没有直接定位这一点，产品自然就模糊而不当。亲子家庭用车的痛点是频率高、成本高、不够用，R1亲子版从定位之处就将其各个击破：长续航、轻量化、大空间、好智能。

有人算过一笔账，R1亲子版 351km的续航里程，一次充电一周无忧，方圆150公里的假日郊游无忧。日常接送孩子、上下班、商场购物行驶里程大约50km，百公里十元钱，每日出行成本在5元左右，比搭地铁还便宜。

这也就不奇怪，R1亲子版一上市就完成了“自营销”，产品自己就会营销，因为车型自身熔铸的核心观念使人印象深刻。

因此，R1亲子版本质上是一种意义的建构，它契合了亲子家庭的生活方式，它与市场上其他同级别车型的竞争就超越了单纯的商业竞争，而是不同生活方式之间的竞争。

比如，年轻人更喜欢自由而充满挑战性的生活，“百事新一代”的营销定位选择了青春、动感的形象宣传，而可口可乐则始终强调“经典”的永恒地位。我们都知道，竞争的最后是一个正合博弈，可乐市场不断扩大，百事可乐与可口可乐达到了双赢。

欧拉R1亲子版为其他小车树立了一个好的范本，并且不怕竞争，亲子出行的基盘非常大，越竞争，细分市场越繁荣，越能在存量时代创造价值。

还有句题外话，在欧洲这样成熟的汽车市场，小车是一种流行文化，菲亚特500、甲壳虫随处可见，这种文化很可能与美国的“大车”文化共同渗透到国内，分别代表不同层次的多样化需求。

那么，欧拉R1亲子版在“小而美”的基础上还切换成了更环保、更舒适的电力系统，这会不会引起国内和国外市场新的汽车文化？如此一来，欧拉的诞生于长城、MINI的合资，就更像是一个大有深意的巧合了。