虽然国家政策不断推动纯电动汽车的发展，但是买它的人还是没有燃油版的多，原因有很多，续航里程、电池安全以及售后费用过高都是人们担心的问题，害怕行驶过程中没有燃油车的稳定性，甚至还会威胁人们的生命安全。据有关数据统计，仅仅上半年就有十多辆新能源汽车发生自燃，就连几十万的豪华车型也不能幸免。经过调查之后，一大部分的事故发生都是因为电池短路等其它故障引起的。

如果你因为担心电池问题而放弃购买纯电动汽车，那么朗逸纯电动的出现一定不会再让你担心。朗逸纯电的锂电池为宁的时代制造，拥有四重防护电芯，不仅带有防爆阀设计，还能防止电路短路，它的抗拉高强度也经过了检验，不仅如此，它还是现在纯电动车中唯一一辆使用壳体绝缘膜的车型，而壳体绝缘膜保护层还是上汽大众的专利产品，当电池出现异常发热的时候，它的保护层分子结构就会发生改变，阻碍电池发热。

另外，上汽大众还特意对朗逸的裸电池进行了针刺、火烧、水浸等高达169项的极限安全测试，比起国家安全监测标准高出了4倍还要多，就在这样的极限挑战下，新车的电池组也通过了全部测试。值得一提的是，当碰撞发生的时候，朗逸纯电能在1秒内就可以将电压降到安全电压以下，要知道国标要求只是5-60秒，可见其电池的安全性。

电池安全是人们在购买纯电动车的一个担忧，另外一个担忧则是里程焦虑，现在很多纯电动汽车续航标注已经达到了500KM以上，但是人们依旧觉得不够用，为什么？因为虚标太严重，标注的几百公里，但是实际行驶起来也就打个七折。另外，充电效率太慢也让消费者感到购买纯电动车实在太麻烦，人们更喜欢燃油版的加油就走的方式，很多纯电动车的充电方式就跟电动自行车一样要慢哟哟的充上七八个小时才可以，这样的效率实在太慢。

朗逸纯电在这方面也解决的不错，虽然续航里程只有278KM，看似没有那些标注500KM的多，但是车子的里程续航一点都不虚，尽可能的满足消费者出行需求。车子内部配备的CMCe控制系统，可以实时监测电池组的电压，反馈电池的真实容量，还会根据实际路况以及车主的驾驶习惯等来模拟车主的真实行车状态，仪表上显示多少续航，那么久能跑多少，不跟人们玩虚的！

在能量回收方面，朗逸纯电使用的是iBooster再生制动动能，和特斯拉上的完全一样，能够高效率回收能量，就算是拥堵路况下也能存储电池能量。它还支持滑行和制动两种能量回收方式，并且4个挡位也都可以做到回收能量，行驶过程中可以无缝切换，让人们感受不到切换之后的不同，还增加了续航里程。

不仅如此，新车的低电量管理系统在同级中都是最厉害的，在这个模式下能够降低输出功率，尽可能的保证续航里程，而且在电池组电量为0的情况下，依旧能前行一段时间，不会出现突然停车的情况。朗逸纯电还支持快充模式，只需要25分钟就能从30%充到80%，充电15分钟就可以行驶80KM，减缓了人们的里程焦虑。

在售后保养问题上，上汽大众拥有超过1000家的经销商，有专业的团队做保障，这一点完全不用担心，而且除了三电系统之外，电池有8年/20万公里的质保，试问一下，有几辆家用车开了8年还不换呢？

朗逸纯电0-50KM/H的加速为3.4秒，价格14.89万，这样的价格能买一辆轴距为2680mm，安全省心，速度还快的紧凑级轿车，我觉得很值，或许朗逸纯电会成为燃油版的下一个爆款。