在过去很多年，金九银十，也就是每年的9月份和10月份，都是中国车市的传统旺季，但是从去年开始，整个中国车市便没有了传统旺季，从今年9月份前三周的销量水平来看，日均销量相比去年下滑17%；而按照日均销量的下滑幅度来推算，9月份全国乘用车销量相比于2017年，在绝对数量上将有50万辆的下滑幅度。9月初成都车展上市的众多新车，也没有为车市回暖提供帮助，而事实是，整个行业依然处于极度低迷当中，10月份销量也不可能出现回暖，经历了国六落地、成都车展之后，依然没有起色。

从去年至今的情况来看，中国车市低迷已经积重难返，而且相关层面已经确定不会启动新一轮的购置税减免措施来救市，那么未来一段时间，其实就是中国车市异常惨烈的竞争，最后能够剩下的车企和品牌可能没多少，中国车市在经历了巅峰之后，未来一段时间时间，可能就要在高存量的基础上进行微增量的发展，这也是基本的事实。

但是中国车市低迷的主要原因到底有哪些？事实上，一个很大的基础问题在于，保有量已经很大了，根据世界银行的统计，中国每千人又有汽车保有量为173辆，几乎是美国的六分之一，好像增量空间还非常大，但是问题在于，目前购买汽车的绝大多数人群都处在城市，我们看到很多人在嚷嚷在一二线城市摇不到号，好像需求非常旺盛的样子，但是我们抛开那些只为攒号，不一定是刚需的参与者，其实真正对汽车有刚需的人在绝对数量上并没有多少，尤其相比于整个中国庞大的人口数量。

而对于大多数中国人来说，依然处在低收入水平，之前国内某研究机构的数据显示，国内人均月收入低于3500元的人口高达62%，人均收入低于8000的人口接近90%，所以其实国内的收入差距过大，使很多人并没有买车的需求，那么在这样的情况下，其实中国的汽车保有量本质上是逐渐接近饱和的，或者说中国人口整体收入水平没有非常大的改观之前，这种情况将持续存在。

另一个方面，就是人们冲动买车情绪的回落以及对于用车成本的逐渐重视，在过去几年，整个中国车市在政策刺激之下，大量的新车被售出，但是很多人都是冲动消费，这种情绪主要的弊端在于买车之后，发现养起来很困难，尤其是低收入人群，养车的成本包括保养维护、保险税费、停车、罚款、油费等等，这些成本，很多人买车之前，是很少顾忌到的。但是随着汽车媒体业的逐渐发达，很多人在买车之前已经对养车用车的成本有了进一步的了解，所以在冲动消费这一块，就会想得更多，也就会更加理性，这也促使中国车市重回理性时代，日系车的销量持续上涨，自主品牌一夜打回原形就是一个典型的例子。

最重要的是，随着中国房地产价格和日常消费品价格的逐渐上涨，这两样作为刚需，吸取了很多人的积蓄，并且透支了未来的收入，所以汽车作为房地产之外最大的大宗消费品之一，自然就会受到影响，尤其是随着最近两年，整个经济形势更加严峻，很多行业出现了裁员、降薪，再加上类似猪肉、蔬菜、水平等价格的持续上涨，很多人对于当前收入的稳定性、未来的增长性，以及购买力的担忧，导致很多人不敢买车，这也是导致当前车市低迷，不可忽视的原因。

所以从本质上来讲，整个中国车市销量低迷，是一个综合作用的结果，尤其是经济、汽车保有量、消费思维和习惯的变化，都导致很多人选择不买车。这种情况在未来很长一段时间里，将延续下去，所以对于整个中国车市的参与者们来说，要做好吃苦的准备了，而对于那些没有什么竞争力的车企来说，可能在旷日持久的车市低迷中，就要面临被拖死的最终结局了！