在去年广州车展的时候，雪佛兰曾发布过一款先导概念版SUV FNR-CarryAll的设计语言。简而言之，它是下一代雪佛兰SUV的设计雏形，它是那么的黑暗无比，也凶猛至极。从那以后，我就很期待今年雪佛兰SUV在它渲染下的别样。

时至今日，它终于来了一 一雪佛兰创界RS。

被「黑化」的雪佛兰个性

我觉得这个设计很大程度上挖掘了雪佛兰的另外一种个性出来，黑化的雪佛兰标志、分体式大灯、超大开口的分体式格栅和Boxing车身折线，种种设计元素加在一起折射出了一款更加硬朗和年轻化的风格，这在以前的雪佛兰血液里从未有过。

这款设计让创界RS的前脸的视觉冲击力很强，线条直来直往肌肉感十足，配合细长的LED灯眼神，我会觉得它像是需要被驯化的恶魔。如果你看眼熟了以后，会发现越来越有Camaro的味道。

红黑撞色、强烈的线条表达欲以及运动化的年轻设计，对于一款紧凑型SUV来说是大胆的策略。但从另外一个角度来看，也正因为如此表露个性的外观，让创界RS的形象定位以及消费人群能够更加清晰。

恶魔脸，贤惠心

创界RS的车内就没有那么张狂的设计了，最大的感受就是大量运用了时下运动车型流行的红色缝线元素凸显RS的特征，三幅平底方向盘、座椅使用红色缝线、排挡杆和仪表盘都有RS的字样，很容易让人有一种性能车的错觉，也正是这种错觉营造了创界相对运动的形象。

虽然车内没有太多的追求个性化设计，不过方方面面使用起来是异常顺手。中央多媒体系统支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，还有终身每年提供100G流量的车载WIFI，据说信号能够覆盖到700米范围以内。问：如果把车停在楼下，家里的路由器是否能扔掉？

在一天的使用下来，车厢内给我最大的感觉就是以实用诉求为主。储物空间充足，支持Type-C接口、USB接口以及SD卡槽多种互联方式，对于出行以及普通家用来说是周到的。实际上，创界RS的配置水平也相当不错，驾驶辅助功能、电动后备厢、无钥匙进入/启动等都有配备。

不过很可惜的是，建立在这套日常使用功能性很强的内饰里，传统的机械仪表盘中间夹杂黑白画质的显示屏，在以科技为主流的时代多少显得有点落伍；其次高保真6喇叭扬声器是属于偏低音的音响，在音量调大以后会引发车门饰板的共振，造成噪音，算是一大遗憾。

1.3T+9AT+4驱

雪佛兰创界RS使用的是一套1.3T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱的动力总成，被调校出了最大功率165ps，峰值扭矩240Nm的出众数据，我们当天试驾的是顶配版本，还带有电控适时四驱。

虽然是三缸发动机，但在车内并没有察觉出扰人的震动和噪音，不过在车外还是能够清晰的听到三缸机的运转。这并不妨碍我承认，这是一台优秀的三缸发动机，有充沛的动力水准、也并不会给车内人员造成额外的骚扰，1500rpm就可以发挥出240Nm的峰值扭矩，在城市行驶时的前中段的时速响应非常出色。

通用的这幅9AT变速箱被下放到了紧凑型车级别，它主要的意义在于多挡位获得更免密的齿比，换来了更平顺的换挡过程，在起步的过程中你能看到转速指针不断的在起起落落但会忽略变速箱的换挡动作，不由得感叹9AT变速箱的加速畅快感。不过，这套变速箱还是逃不过在2降1挡时会偶发顿挫的衔接感，算是一点小小的瑕疵。

当然，马力充足的1.3T和9AT变速箱都是好东西。不过更让我惊喜的是创界RS的底盘调校，我们这次没有跑山路也没下赛道，只是很自然的走了一个下午的城市道路回归到他最真实的使用场景中。

熟悉的人知道，昆明滇池的环湖路线中，由于道路不平整，60-70km/h瞬间起伏的路况非常多，在重心大幅变换的过程中，急速下坠的SUV对避震的支撑力以及弹簧抑制是最大的考验，惊喜的是创界RS将下坠的重力化解得利落，没有出现多余的回弹甚至车身不稳。

另外还有一点值得说的是，创界RS使用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局，但却有能给配上四驱系统。要知道福特翼博为了给顶配搭载四驱系统，可是专门把扭力梁换成了多连杆才得以实现。雪佛兰利用了通用的增强型瓦特连杆的独特优势，将扭力梁中间做了弯曲处理，为传动轴做出了空间布局，也是值得一吹的。

雪佛兰创界RS不是一款会让人失望的新派SUV，相反塑造了很多惊喜。尽管也有不完美的部分，但真心瑕不掩瑜，它的驾驶感、设计感以及实用性都是我觉得值得称赞的地方。