2003年进入中国市场开始， 昂克赛拉这个名字就伴随着国人对马自达从陌生到熟知的16年。

但不久之前，网上出现了一则新闻——

马自达将实施全球统一产品名，“昂克赛拉”或被弃用，车型命名回归MAZDA3。

这个来源于“加速（accelerate）”和“卓越（excellent）”，寄托着马自达对旗下产品美好愿景的名字，似乎将从此成为历史。

来到杭州之前，江湖君也以为长安马自达会依照全球战略更名。但也许是因为这个名字对中国市场有特殊意义，长安马自达并没有选择更名，而是继续在次世代MAZDA3上沿用昂克赛拉之名。

昨晚，次世代MAZDA3昂克赛拉在杭州正式上市。

16年之后，MAZDA3迎来新生，但内里还是大家熟知的那个昂克赛拉。

全新上市的次世代MAZDA3昂克赛拉提供两种不同动力版本的6款车型，官方指导价为11.59-16.89万元。

提到马自达，首先想到的一定是魂动设计。

自2010年问世以来，soulofKODO多次斩获全球年度设计车大奖与红点设计大奖，时至如今已然成为马自达最独特的标签。经典设计虽然不会过时，但多少会带来些许审美疲劳，所以全新“魂动”设计2.0应运而生。

基于“魂动”设计2.0打造的次世代MAZDA3昂克赛拉，依旧那么迷人。一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，整体车身比例舒展而优雅。

车头高度降低30mm，和车尾相呼应，采用了水平基调的设计，号牌位置下移，以视觉效果营造轿跑车式的优雅美感。矩阵式进气格栅搭配全新设计的“魂动之翼”镀铬饰条、LED远近光一体大灯，前脸设计简洁清爽，不失科技美感。

色彩也是马自达造型设计中重要的一部分，次世代MAZDA3昂克赛拉新增备受用户欢迎的铂钢灰车漆，采用和水晶魂动红同样的匠涂工艺打造，在不同的光线条件下，车身会呈现出流体般的机械美感。

全新的日式“减法美学”，对于内饰质感的提升更大。

次世代MAZDA3昂克赛拉的内饰以驾驶者为中轴，整体完全对称，用删繁就简的设计手法进一步提升“视觉质感”；大量软性材质、高级真皮与精致饰条的运用，不仅带来更好的驾乘体验，也营造出良好的“触觉质感”；与此同时，飞越提升的静谧性能搭配8扬声器高级和声音响，实现了“听觉质感”的全面进阶。

马自达还是那个马自达，但这一次，在执拗之间多了很多变通。

在此之前，粉丝们津津乐道马自达的操控和自吸，但空间、NVH一直都是昂克赛拉的弱项。

在次世代MAZDA3昂克赛拉上，这些问题将不复存在。

得益于全新世代「SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术」平台，次世代MAZDA3昂克赛拉车身长度相比现款昂克赛拉增加80mm，轴距增加26mm。同级别最长的车身尺寸、轴距和溜背造型设计，带来的是前后排更加宽裕的驾乘空间。

而大众尤为关注的隔音降噪问题，次世代MAZDA3昂克赛拉从平台设计角度出发，进行了深度革新。

首先，车身大量采用减振树脂模块工艺，以此降低因车身震动带来的车内抖动；其次，车身采用独特的“双壁”结构，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；最后，路噪方面，优化轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。

人马一体，是马自达16年如一日的坚持。

但对于次世代MAZDA3昂克赛拉，除了两厢车型不引入国内之外，另一个会引起争议的点无疑是后悬架的改变。

很多人认为这是减配，因为现款昂克赛拉上采用的是多连杆式独立后悬架，而在次世代MAZDA3昂克赛拉上变成了非独立式。但是，如果仔细了解过马自达这套带有专利技术的SEB蝶形仿生后悬，就会明白马自达的用意何在。

SEB蝶形仿生后悬是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。通过「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构」的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅成为一个有机的整体，辅以高刚性车身设计，让车辆得以在行驶时模拟人体行走时的动态平衡，稳固地承受来自地面的作用力。

GVC加速度矢量控制系统，也迎来了升级版——GVCPLUS。

当车辆进入弯道时，GVCPLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。

马自达始终坚持的自然吸气发动机，也在次世代MAZDA3昂克赛拉上得以延续。

全新上市的昂克赛拉，共有两种动力配置——1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，均搭载创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷技术。通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，燃烧更充分，动力输出更直接，完全满足国六B排放标准。

正如长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹所言：“次世代MAZDA 3昂克赛拉的上市，代表着长安马自达将踏入全新发展阶段的起点，以这款重要车型的投放为契机，长安马自达将实现更高的品牌价值提升及更长远的发展。”

不知不觉间，马自达即将跨过百岁。作为马自达第7世代产品的开山之作，次世代MAZDA3昂克赛拉既是100年的献礼，也是新百年的起点。

在一款车型深入人心之后，并不会因为更名而变得遥远，更何况马自达3从来都不缺粉丝。所以，次世代马自达3也好，昂克赛拉也罢，不过是个代号，只要我们能从中感受到马自达的心。

（注：文中部分图片来自官方和网络）