对于北方的孩子来说， 高尔夫绝对是一台绕不开的情怀车。这不，前段时间我的同事为情怀买单，入手了一辆极品车况的黑色高尔夫4（以下简称高4）。

这是一台2003年生产的CKD（CKD(Completely Knock Down)是贸易专用名词，指全散装件CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语）车型，搭载的是高转取向的五阀发动机，是最早的一批国产高尔夫了。

虽然用现在的眼光来看，这台高4仍属于经久耐看的类型，但从车身的设计来看，很明显这已经是上一个时代的产物了。要知道高4 的上市时间是1997年，而高尔夫的设计周期一般是6年，所以这台车应该是个妥妥的90后。

那现在的车型与90年的高4相比在设计层面做了哪些改变呢？我总结了如下几个方面：

防擦条顾名思义就是减轻车辆轻微剐蹭，以免对车漆造成伤害的。这在90年代的车型上尤为常见。

（高4车身四周全部由防擦条）

虽然防擦条是个好东西，但是现在的车型越来越追求硬朗的线条，再使用这种圆圆的防擦条的话车身的整体感将弱化很多。此外，倒车影像、倒车雷达的出现已经使碰撞的几率降低很多了。所以，车身防擦条似乎也就显得比较多余了。

90年代的车多采用玻璃制的灯罩，而现在大灯的灯罩多采用树脂材料注塑成型。

像我之前的捷达王就是采用玻璃灯罩。玻璃灯罩的优点是随着使用年限的增加不会出现发黄和龟裂的情况，缺点是大灯总成重，制作成本高，灯罩韧性差易损坏。

上图中，宝马E46的塑料灯罩就出现了发黄和龟裂的情况，可想而知当时的技术还无法实现产品的稳定耐用。

将转向灯集成到反光镜上使转向灯的位置更高，也更加的靠近车辆的外侧，更便于其它车辆的驾驶员观察。

最早应用“外后视镜转向灯”这一设计的量产车是1998年上市的第四代奔驰S级。

高4上有一个有趣的设计就是它的右侧反光镜明显小于左侧。

为什么会这样呢？因为欧洲是严禁右侧超车的,并且变道要求司机回头观察，所以右侧的不需要太大。高4作为一款CKD车型原汁原味的保留了下来，后来随着国产化率的提高，左右两侧的后视镜就变成同样大小的了，更加符合用车习惯。

（第五代Polo）

翻动大众车标，后备箱就可以打开了！

高4的车顶矗立着一根长长的天线，而现在汽车多数都采用鲨鱼鳍天线了。

（主驾驶侧车门）

（副驾驶侧车门）

高4的主副驾驶的车门内饰板并没有采用对称的设计，估计是如果主驾驶侧采用了斜拉式的门把手，设计师就不知道该如何设计按键位置了！

到了高6时期，设计师明显就有经验多了！

2005年的时候，这台高4的落地价要13万元，内饰全部是塑料件怎么能行。大众聪明的给高4表面喷涂了一层软性的图层，没想到这层图层的耐用性不好，15年过去了现在变的非常粘手，还有不少的灰尘粘在上面。

（涂层的划痕很明显）

（车门拉手里面的涂层）

好在这层涂层与硬塑料粘粘的并不牢靠，能够通过粗糙的布料擦除掉，就是工程量稍微有点大！

你看现在的高7多么聪明，直接采用硬塑料和搪塑软性材料，再也不担心耐用性出现问题了。

高4车内后视镜采用一块反光板来避免太阳的炫光。

而现在的汽车多采用黑色的点点来进行遮阳，和高4采用遮阳板的设计相比这样的设计更加合理且耐用。

小扩展

Q：为什么汽车前挡风玻璃上面的点点从玻璃边缘到内侧逐渐变的越来越小呢？

A：为了掩盖前挡风玻璃与车身黏合的胶，所以前挡风玻璃的四周被涂成了黑色，在炎热的夏天这会导致四周的热量明显高于玻璃内测。使用黑色的涂层是为了给热量做缓冲作用的。

高4前排的门板储物空间非常狭小，后排直接就没有储物空间，作为一个家用车，这样的设计是值得诟病的。

高4的手套箱设计非常规矩，有暗阁可以存放车辆说明书。直到现在，大众的很多车型上都采用这样的设计，值得点赞！

很多90年代的车型上杯架设计的都是奇形怪状的。感觉一辆车有杯架就是件很幸福的事情了。

空调能够直吹饮料，这个设计很棒。

设计的复杂就容易损坏，后排的杯架都没怎么用过就已经坏了。

高4的安全带高度调节需要用手按下去再进行上下滑动，非常不方便。

Polo的使用便利性明显要更好一些。

通过以上的举例不难发现，高4上面的很多设计都进行了极大的优化，汽车上的诸多设计都在结构上变的更加简单，空间利用率增加，耐用性提升同时成本还进行了降低。

实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，是推动这一进步的关键，这就是设计的力量。