XR-V大家都熟悉，在今年上市的新款车型上换装了1.5T涡轮增压发动机，动力数据算是同级别的佼佼者。不过今天说的不是它，而是XR-V的纯电版 X-NV。

 从外观上就不难看出，X-NV基本照搬了XR-V的设计，只有几处不同之处，但这几处不同之处足以让你一眼看出这辆车是XR-V还是X-NV了。

 X-NV并没有悬挂本田的“H”车标，是不是让本田粉们一头雾水？

X-NV的充电口设计在车头，打开前格栅后，两个充电接口映入眼帘，左侧为快充口，右侧为慢充口，不过这个格栅质感还真是挺“塑料”的。

 X-NV把前转向灯设计在了雾灯位置，造型有些像“田”字，和燃油版XR-V区别很大。

 车侧造型和XR-V基本一致，不过底盘下方的电池块还是清晰可见。

 车尾造型也和XR-V车型如出一辙，只是把XR-V上贯穿式熏黑尾灯改为白色，简洁了许多。

 X-NV共有5种车身颜色可选，除了赤焰红和月光蓝，其余三种颜色都显的内敛许多，质感也提升不少。 

 X-NV车身三围为4280mm*1772mm*1625mm，轴距为2610mm，除了高度，车宽车高和轴距也都和XR-V车型保持一致。但X-NV的电池放在底盘位置，所以X-NV满载情况下的最小离地间隙仅为125mm，作为一款SUV车型，这点还是稍有遗憾。

 当然，这么做的好处就是不侵占乘坐空间，所以X-NV的乘坐空间表现也和XR-V基本一致，算是一个加分项。

 后备箱容积为437L，后排座椅也支持等比例放倒，不过在XR-V车型上配置的魔术座椅并没有在X-NV上配备，因为电池块的布局造型侵占了后排座椅下方的空间，有得必有失，舍弃了魔术座椅，增加些电池容积还是可以接受的。

 内饰方面，X-NV整体造型同样遵循了XR-V的设计。

 不过X-NV车型挡把位置使用了蓝色饰板装饰，换挡方式采用了按钮换挡。

 除了常规的驾驶模式，X-NV还有运动模式和超经济模式，虽然一般电动车上都有，但X-NV上的这三种模式可有天壤之别，别急，咱后面说。

根据驾驶模式的不同，X-NV的仪表氛围灯也会随之变色，蓝色为正常模式，橙色为运动模式。 

 X-NV搭载了永磁同步电机，最大可输出280N·m，电池容量为53.6kWh，工信部纯电续航里程为401km。交流电（7kW）慢充时间≤9小时（SOC：5%~100%），直流电快充（60kW）快充时间≤30分钟（30%~80%）。

此次活动试驾路程近100公里，全程空调和自动大灯都是打开状态，中间有近一半高速路和一半的盘山路，表显用电量在27%左右，续航表现还不错。

大家都知道本田车发动机噪音做的都不算太好，而这辆X-NV没有发动机，那噪音表现怎么样呢？我的回答是一般般。

 没有了发动机的噪音那就剩胎噪和风噪了，60km时速的时候就能明显听见胎噪了，80km时速的时候风噪也随之而来，不过电流声很小，不仔细听还是察觉不到的。

那X-NV的驾驶感受怎么样？我的回答是：很全面、很好玩。

 上面说了X-NV有三种驾驶模式，正常模式下，X-NV开着跟普通的燃油车型基本一样，油门调校的很舒服，动能回收的拖拽感基本感受不到

 而经济模式下，油门调校的就过于保守了，有多保守？油门前半段行程基本就是摆设，即使是地板油，也不会给你多大的加速回馈。

 最后就是我试驾时候多半都在用的运动模式。为啥用运动模式，因为刺激呗。X-NV运动模式调得真的很赞，油门跟脚，还不会有窜的感觉。100km/h时速以下，动力随踩随有，加速体感相当明显，还真有点高转速爆VTEC的感觉，只是X-NV把画面“静音”了。

 总的来说，这辆X-NV虽然是油改电的车型，但在驾驶调校和电机电池布局上都比较完善。虽然是东风Honda首款纯电车型，但充分展现了大厂的设计水准，存在即合理，接下来就看看X-NV的售价了，是不是，北京的小伙伴们？能上绿牌的X-NV它不香吗？