日前，通用汽车发布了将在中国推出全新一代电子架构，第一个载体是即将上市的凯迪拉克CT5车型。作为整车的“大脑和神经”，电子系统的升级可以带来自动驾驶等更多应用场景，以及主动安全、多媒体系统等更强的功能性，而这些的基础或者说继续提升的瓶颈正是电子架构。

[·一词概括通用全新新电子架构：整合·]

首先，电子架构是负责各种系统或电子控制单元之间的信息通信和协同工作的，“翻译”一下：这是连接、驱动并控制车辆的所有功能。如果将未来更先进的电子技术比作“水”，那么电子架构就是“装水的容器”，如何将“装水的容器”做得更大、结构更合理是核心目标。通用全新电子架构的方案可以总结为一个关键词：整合。

整合什么？全车的各个电子控制单元。现阶段绝大部分汽车动力系统、主动安全、多媒体乃至车窗的模块都是“各自为战”，每个控制单元都有一个独立的处理器（芯片），大家之间的“交流”很初级。

通用的全新电子架构，倒不是减少处理器的数量，而是多了一个新的“领导”来统管全局。如此做法的原因其实很好理解，硬件方面未来更多车载用电设备，12V电瓶都已经无法满足，而需要引入48V系统了，作为软件载体的“操作系统”必然也需要升级。

[·因整合而更好协作、更快、更安全·]

升级之后，最直观的好处就是整车OTA升级。为什么要整车OTA？原因在于全球禁售燃油车时间表临近，单发动机提供动力的时代即将结束，混动（HEV、PHEV）和纯电动车将成为两大方向，动力系统与电的结合更紧密，加上未来自动驾驶、车联网（车对车、车对路）等功能的引入，对电子系统的协作有了更高的要求，电子系统需要各方面一起升级才能满足，所以全新的电子架构势在必行。

上文提到的自动驾驶、车联网，前者动辄几个G大小的高清地图、后者通信过程中大量的数据交互，都需要更快的处理速度。面对这方面的刚性需求，通用使用全新电子架构的系统，每小时处理速度达4.5TB，即每秒钟1.28GB左右。

高处理速度以及大量数据交互，又对网络和信息安全提升了更高的要求，毕竟电子系统的高度整合是“牵一发而动全身”的。这方面，通用全新电子架构立项之初，就确定了按照航空标准的安全防护。

[·新老电子架构好比4G和5G手机·]

如果以上的提升不够直观，那么咱们再来“形象”的新老对比一下。通用全新电子架构与现行版本，就好比4G和5G手机：大部分的常用功能4G就能实现，对现行版本的车辆没有多大影响，所以老车主无需任何担心；而想获得自动驾驶、车联网等功能也跟手机一样，就是你需要“换手机”（换车）了。

[·中国技术中心参与其中 不排除与国内科技企业合作·]

有太多例子已经证明：海外车企的多媒体系统直接拿到国内、没有“本土化”的改进，实在是不好用，如不是高德、百度等国内的车载导航几乎就是个摆设，很多人都会直接用手机。这方面，通用基于全新电子架构的系统，中国的通用前瞻技术中心和泛亚都参与其中，从研发之处就避免了以上的问题。

另外，为了更好的布局国内市场，通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森表示：全新电子架构“容器”里装的“水”，对联合中国科技企业这件事，将以开放的心态来考虑合作的可能性。

[·总结·] 未来五到十年，汽车产业技术的快速发展对互联和电子带宽的需求将持续提高，于是通用打造了全新一代的电子架构，并且带来了高度整合更好协作、更快、更安全的特性。而我们对于它的了解现阶段只是“纸上谈兵”，具体表现如何，接下来我们将对首个载体凯迪拉克CT5进行详细解读，敬请持续关注搜狐汽车·黑客。