CT5 的祖辈与凯迪拉克“勇敢的开始”
后驱是 CT5 最值得宣扬的特点。但市面上后驱车那么多,为什么偏偏是它?


(一)“蓝血之家”

让我们把时钟拨回 2001 年。

千禧年的钟声早在一年前就已敲响,但严格来说,21 世纪是从这一年才开始的。进入新世纪之时,凯迪拉克的产品线还远没有今天丰富。全尺寸 SUV 凯雷德及其 EXT 皮卡衍生版、大型轿车 Seville、大型轿车 DeVille 和双门轿跑车 Eldorado。随着凯迪拉克将旗下车系名称统一为三个字母的形式,Seville 逐步改称 STS / SLS,DeVille 则在 2006 年改名 DTS。

 

 

 

在美国市场,凯迪拉克还提供一款中大型轿车 Catera,它是通用汽车多品牌战略的产物,原型车为欧宝 Omega,在德国制造后返销美国。Catera 配备 3.0L V6 发动机与 4 速自动变速箱,采用后轮驱动布局。当时这款车已经诞生五年,2001 年后它就将停产了。

 

这款“特供车”有什么特别的?2001 年停产后,凯迪拉克产品线里剩下的两款轿车、一款双门轿跑车全部采用横置发动机、前轮驱动的布局,凯迪拉克产品线里一时没有新的后驱轿车,缺乏后驱车型始终难以让凯迪拉克直面来自欧洲的竞争对手。

 

那时的凯迪拉克没有后驱轿车了?的确如此,石油危机到来之前,凯迪拉克就出现过纵置发动机前轮驱动布局的大尺寸轿车,接着横置布局也登场了。千禧年前后的 Seville 和 DeVille 以通用汽车 G 平台为基础,4.6L V8 发动机横向布置驱动前轮;最后一代 Eldorado 则使用 E 平台,同样横置布局。

 

 

好在这种状况才持续了一年,2002 年凯迪拉克就有了一款新车填补 Catera 停产造成的后驱轿车空白,据说这款新车的名字也是 Catera、Touring(房车)和 Sedan(轿车)三者缩写而来,这就是凯迪拉克 CTS。 

 

(二)西格玛时代

中大型轿车 CTS 的研发始于 1998 年,基于通用 Sigma 纵置后驱平台开发而来,同时也是这个平台的开山之作。Sigma 平台衍生的各种车型都将配备前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架,并且可适配四驱系统。在动力总成方面,Sigma 平台的机舱能装进通用集团的一系列 V6 机器。

 

第一代 CTS 只提供了后轮驱动车型。这代 CTS 没有四汽缸型号,入门车型搭载一台 2.6L V6 发动机(182PS),后来又换成一台 213PS 的 2.8L V6 发动机,另外还提供一台 223PS 3.2L V6(改款更换为 3.6L V6,258PS)发动机,变速箱搭配 5 速、6 速手动和 5 速自动变速箱。

 

推出这款车第二年,2003 年纽约车展上,凯迪拉克又带来了外观略有区别的 CTS-V,它是凯迪拉克 V-Series 高性能系列的第一款车,配备更粗的防倾杆,更硬的弹簧和尺寸更大的制动器。早期版 CTS-V 配备 LS6 5.7L V8 发动机,后期版使用的 LS2 排量更是达到 6.0L,最大功率 403PS,峰值扭矩 536Nm,只提供 6 速手动变速箱可选。它的 0-100km/h 加速耗时 4.6s。

 

 

2004 年,凯迪拉克新增了一条 CTS 生产线,这条生产线位于上海市西北——发布两年后,这款中大型轿车又成了第一款在国内落户的国产凯迪拉克。国产车型同步了海外 2.8L 和 3.6L 两款 V6 型号,只与 5 速自动变速箱搭配提供。

 

在第一代 CTS 车系逐步枝繁叶茂的同时,凯迪拉克也基于 Sigma 平台逐渐扩张自己的纵置后驱产品线:Seville 车系于 2004 终结,接班人是衍生自 CTS 但定位和售价更高的 STS(这款车的轴距加长版 SLS 曾投放国产);SUV 方面,定位低于凯雷德的七座中大型 SUV SRX 也在 2003 年出现,共享 CTS 的平台和 V6、V8 发动机。

 

 

第一代 CTS 在 2007 年 6 月停产。它换代的时候,凯迪拉克已经有了一条基于纵置后驱平台的全新产品线。接替它的第二代 CTS 出自 Sigma II 平台,新平台变得更宽更长,并且与通用旗下的 Zeta 平台共享一部分组件。值得注意的是,第二代凯迪拉克 CTS 家族是 Sigma II 的唯一用户。它提供三种不同的车身形式:四门轿车,双门轿跑车以及一款五门旅行车。

 

 

 

这一代 CTS 仍然没有提供四缸发动机,入门版就配备 2.8L V6 发动机,最大功率 211PS。高一级的 3.6L V6 发动机增加了 SIDI 直喷系统,最大功率飙升至 311PS,搭配 6 速自动变速箱。改款之后,入门型号改为同样配备 SIDI 的 3.0L V6,最大功率高达 276PS,在同级 3.0L 发动机中一枝独秀。

 

标准版的动力上调的同时,第二代 CTS-V 也换装了全系唯一的强制进气动力总成——LSA 6.2SC V8 机械增压发动机,最大功率 564PS,峰值扭矩飙升至 747Nm,搭配 6 速自动变速箱或手动变速箱。Coupe 车型从静止加速至 96km/h 需要 4s,极速可以达到 282km/h。CTS-V Coupe 也成了最初一批进入国内的高性能中大型车,它的一些参数至今未有挑战者。这款机械增压 V8 凯迪拉克为 CTS 车系的 Sigma 时代画上了一个圆满句点,接下来是属于 Alpha 平台的时代了。 

 

 

(三)阿尔法时代

为两代 CTS、STS(SLS)和 SRX 奠定基础后,通用 Sigma 平台功成身退,取而代之的是 Alpha 平台。Alpha 平台扩展了高强度钢使用范围,以增加车身强度并实现轻量化,还可保证接近 50:50 的前后配重。所有出自 Alpha 平台的凯迪拉克都将配备前双球节弹簧减震支柱 / 后多连杆独立悬架结构。因此第三代 CTS 与 ATS 共享造车平台,它也是当前凯迪拉克仅有的两款没有国产的车辆之一(另一款为凯雷德)。

 

第三代 CTS 仍旧保留 3.6L V6 自然吸气发动机(后期版最大功率 340PS),并且顺应涡轮时代增加了两款涡轮增压动力——最大功率 279PS 的 2.0T L4 发动机和 422PS 的 3.6T V6 双涡轮增压发动机。六缸及以上的发动机与全新 8 速自动变速箱搭配,除 3.6T 版本外仍提供四驱可选。

 

 

由于和雪佛兰科尔维特 C7 Z06 共享 LT4 6.2SC V8 发动机,第三代 CTS-V 又被看作是一台四门版科尔维特,最大功率已经升高到 653PS,峰值扭矩 854Nm,0-96km/h 加速需时 3.6s。它还是 CTS 家族中第一款极速突破 300km/h 大关的成员,最高车速来到 322km/h。

 

 

CTS 的历史将在 2019 年告一段落。它诞生时,它是凯迪拉克后驱轿车产品线的唯一型号,从它的平台还诞生了纵置布局的大型轿车和中大型 SUV;当 CTS 与我们告别的时候,凯迪拉克轿车产品线已经全面进入了后驱时代,Alpha 和 Omega 两个纵置后驱平台负责建造从紧凑型到大型的完整车型序列。V 家族的阵容也在不断扩大。

即将上市的 CT5 诞生于改进版 Alpha II 平台,从车型延续的视角出发,它显然继承了 CTS 的衣钵。未来,在 CT5 需要面对的竞争对手中或许不乏一批长轴距中型豪华车,但在它的每一个技术细节里,都流动着世纪之处那台崭新的中大型后驱轿车的血液。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 文化历史
0 +1
收藏
纠错/举报
1.4万关注 | 1691作品
+ 关注
鲸跃汽车,专注于豪华车领域,做中国最好的豪华车网站。
Ta的内容

下载之家app

2
评论
收藏
意见反馈