从今年4月，上海车展发布开始，途昂x和Polo Plus这对“大小配”就没有分开过。一起办品鉴会、一起办试驾，比穿连裆裤的兄弟还亲。

这其实是个挺有意思的现象，毕竟他们一辆是车长超五米的旗舰级SUV，一辆是在上汽大众产品序列里刚入门的A0级轿车，这么捆绑在一起似乎有些“不合时宜”。这个问题从他们第一次携手亮相就一直困扰着擎哥，但通过两天时间的亲密接触我也终于找到了答案。

设计上的一致性是途昂x和Polo Plus给我的第一重感悟，倒不是说他们长得有多么的相似，或者说什么家族式脸谱，而是这两辆车在外观、内饰上所呈现出的年轻，动感几乎是如出一辙的。

比如途昂x大溜背的设计、引擎盖纵向仿进气口套件、带流光转向的LED灯组；比如Polo Plus上一字型外扩格栅、立体双V引擎盖、箭形双腰线；在这两辆车上你很轻易就能找到他们为了贴近年轻消费者和营造运动氛围所花费的心思。

当然了，还有高于一般合资品牌价格的三倍的德国进口冲压机带来的做工上的质感和优越感。这是属于一个品牌内在沉淀和实力的体现，与旗下产品的序列定位并无太大的关系。

在内饰氛围的营造方面两辆车有一些求同存异，途昂x偏向运动豪华，Polo Plus偏向活泼年轻，这倒是由于车型定位所带来的差异，不过它们也都把各自的风格发挥到了极致。

我到现在都还记得很多年轻坐一个叔叔的进口途昂时，车内满部的桃木装饰板，给我幼小的心灵带来了巨大的冲击，配合大面积真皮包裹完美诠释了豪华二字。如今再看途昂x，真碳纤维装饰板的应用取代了桃木面板，大尺寸中控屏幕和全触控面板充满科技感，不得不让人感慨时光易逝。

Polo Plus的内饰则是采用了和车身同色的彩色面板。红、黄、蓝，把如此鲜艳的颜色大面积的应用在中控台上Polo Plus应该是第一个。加上beats音响的LOGO、桶装式的一体座椅，“潮”应该是最符合它风格的形容词。

试驾的第一天，擎哥被分配到一辆途昂x，俗话说得好“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，途昂x就是个带字母的狠角色，不仅是尾部的字母，前进气格栅上的“V6”则是更直白的“炫耀”。

最大功率220kW，最大扭矩500N·m，这台2.5T V6发动机即使放在途昂x这个大家伙身上也显得大材小用。强悍的动力储备能够推动这个体重超过2t的大型SUV在7s内完成0-100km/h加速。此外，途昂x还配备了4MOTION四驱系统，并具有8种驾驶模式可选，反应迅速的计算能力能够帮助驾驶者应付大部分简单的非铺装路况。

在实际驾驶中油门的响应速度远比想象中更加轻快，即便轻点油门也会感到它旺盛的动力储备；持续加速也会感到动力源源不断的输出，给人以足够的信心。双离合变速器的换挡逻辑和换挡速度也是表现的一如既往的机敏，在高速上一不注意就会在“违法超速”的边缘试探。

为了匹配这颗强大的心脏，自适应悬挂的加入使得途昂x的悬架表现可以在舒适和运动直接找到平衡，可以根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，并且可在0.03s内做出反应，根据路况改变悬架软硬程度。调节前后的变化可以用脱胎换骨来形容，运动模式下随时可以准备起飞，而不用去忌惮大型SUV由于体重问题带来的侧倾。

在适应了第一天途昂x的节奏后，坦白说第二天当脚踩在Polo Plus的油门踏板上时，或多或少有些落差。毕竟这台EA211 1.5L发动机，最大功率83kW，最大扭矩为145N·m，搭配6AT变速箱，经济性和可靠性是其最亮眼的标签。

不过在适应了Polo Plus的节奏之后，你同样能找到驾驶乐趣，虽然在自动模式下，车子在中低速阶段提速略微有迟缓感，但当车速超过60km/h，只要深踩油门踏板，动力就会持续上来，如果换成手动模式+大油门，还是能找到激情的。

比起动力，Polo Plus上更值得一说的是悬架方面的表现，全系标配的XDS运动型电子差速锁，配合复合扭转梁式半独立悬架，过弯时行云流水，通过加速带干脆利落，行驶品质非常有质感，高出同级别其他品牌车型一大截，这应该也解释了韩寒为什么会选择POLO来进行改装作为其第一辆赛车，发动机动力什么的都好说，但一个好的架子才是最基础、也最难得。

优点说了一大堆，有没有槽点？当然有。

在途昂x上储物空间是一个很大的问题，镂空的门把手、被占得密密麻麻的前排中央扶手区域，在试驾过程中我和副驾驶的两瓶水、两杯咖啡、两个手机以及钱包，都面临着“无处安放”的尴尬；此外后排空间虽然大得惊人，但座椅却很短，对于腿部的支撑性还有待提高。

而Polo Plus的问题在大众其他车型上也很常见——靠背夹角太小，由于后排座椅角度不可调这个问题就更加突出，3小时的路程就坐得我腰酸背痛，车主们应该需要买一个靠枕常备。

此外，对于途昂x的定位，其实还是有一点问题，厂家把他称为旗舰豪华运动SUV，但实际体验后最大的问题应该是出在豪华二字上，或许你想问我V6不豪华吗？自适应悬架不豪华吗？毫无疑问，这些关于机械层面的东西，途昂x绝对对得起豪华二字，但在内饰一些豪华氛围的营造上还有待提高。

比如虽然用了搪塑工艺，但摸上去手感仍然偏硬的车门上半部分，比如除顶配车型以外，内饰顶棚的质感等细节，而这些细节也正是这个级别车型消费者所看重的点。正是因为这些点，在今后的日子里，2.0T的入门级版本或许会被更多人选择，而埋没掉高配车型上相当优秀的机械素质，从长远的角度来看，这对途昂x将来的发展会产生负面的影响。

写在最后：在这两天的时间里，其实上汽大众用途昂x和 Polo Plus给我们构建了一个令人向往的用车环境——一个三口或者四口之家最合适的车辆结构配置。

Polo Plus平日里用在市区代步、上下班接孩子，小巧灵活，燃油经济性高，环保节能又省钱省心。周末节假日全家出游，辉昂x又能保证动力、大空间、乘坐舒适性和越野的乐趣。

当下，虽然车市低迷，但在消费升级的大背景下，市场并不是没有机遇。谁能给消费者更多的获得感，谁就是将来的大赢家。想必作为连续三年销量超过200万辆的上汽大众，在今年顺势推出全新一代Polo Plus和途昂X两款重磅级细分市场的明星车型之后，随着市场的回暖，会创造更好的成绩。