和定位舒适的家用轿车相比，标榜操控的运动型轿车算是一种小众车型，尽管销量注定会不及前者，但却能在维护汽车品牌形象方面提供不小支持，所以如何做好一台运动轿车，也是众厂家必须直面的话题；相较之下，以下的这几款车型在“运动”方面就出了问题，这不仅会对其销量造成影响，对品牌形象也会造成不小波动。

官方指导价：23.48万-26.78万元

古有“既生瑜何生亮”，今有“既生籁何生玛”，随着新天籁的上市， 西玛的生涯可以说是被正式打入冷宫了——在新天籁上市之前，西玛代表着东风日产轿车颜值与动力的巅峰，而在新天籁上市后，不仅老掉牙的2.5L自然吸气发动机被天籁2.0 L VC-Turbo可变压缩比发动机打得满地找牙，西玛的CVT变速器...哦我的老天爷啊，日产的CVT变速器在玩车与改装圈中就是个笑话，因为它根本不运动——要知道西玛可是一直以“运动轿车”自居的。据统计，西玛在今年上半年仅售出了4台新车，且不提更换一台极限更高的变速器是否能直接提升它的销量，但既然要“运动”，你总得有个态度对吧？

官方指导价：30.98万-36.39万元

新3系不运动了吗？和其它品牌一些标榜运动的车型比，新3系或许优势依旧，但和老3系比——毫不客气的说，3系的“运动史”就是一部退化史，其在E90时期达到巅峰，并从F30/F35开始稳定下滑，到了新的G20/G28这里就退化的更明显了——当然退一步来说，即使是3系的铁粉也不可能每天和爱车保持战斗状态，所以新3系走向平庸也不是不能理解。

官方指导价：30.78万-47.48万元

C级是运动轿车吗？当然是，如果你点开奔驰官网就会发现，其对“大标版”C级的命名就是“标准轴距C级车运动版”和“长轴距C级运动轿车”——当然“运动”与否也不仅在于命名，但凡驾驶过改款前标轴版C200/C300的人都能明显感受到其与众不同的操控潜质；在改款后，其主力车型C200变成了C260，原本的低功率版2.0 L涡轮增压发动机被换成了1.5 L涡轮增压发动机+48 V轻混系统，尽管这帮助奔驰提升了理论油耗表现与新的排放标准，但对于运动，显然是不可能完美顾及了。

官方指导价：26.48万-30.18万元

一个很明显的现象，如今大街上能见到的新CC要比老CC少很多——究其原因，有人说是因为新CC定价太高，有人说是因为优惠太少，当然如果你曾拥有过老CC又恰好试驾过新CC的话，你还会得出一个原因，就是它在开始更多的顾及舒适性能了。我们总是一厢情愿的认为新CC应该运动，因为它生来就有一副运动的身材，但厂家显然更希望“鱼与熊掌同时兼得”，即保证足够的驾乘舒适性，毕竟这样可以在理论上争取到更多的消费者；但从实际销量表现来看，或许消费者还是更希望新CC能保持初心（还有价格和优惠）？