作为两款车型即可占到40%份额的细分市场，MPV市场的兴衰几乎就系于这少数几款车型身上。对于多以横向比较进行的市场统计分析而言，样本数量过少的MPV市场存在太多的偶然性，对于行业从业者的判断也会产生新的障碍。

但是，有一点可以肯定，除了强功能型与强刚需型的产品外，MPV市场还没有出现能真正做到开拓新用户群的产品。2019年被寄予厚望的10-20万元家用MPV市场，新品的集中爆发仍然没能达到教育消费者改变消费观念的效果。

对于大多数家用车首购消费者，将MPV作为家中唯一车辆，挑战了诸多传统认知；对于增购消费者而言，功能性势必会成为关注的重点，此时十多万的家用MPV又显得不够强势。

从三排座SUV发展的历程来看，有刚需的消费者是一个固化且并非主流的群体，在更加强调功能性的MPV上，这样的趋势会更加明显。从全球市场范围来看，MPV市场同样如此。因此，在家用车市场中推广MPV车型会是一个极为漫长的过程，车企也需要接受消费者在这一过程中不断的反复与纠结，甚至可能始终都没有结果。

但让人颇感意外的却是传统意义上的功能车型五菱宏光却还在不断创新，即将上市的五菱宏光PLUS就是在商乘之间继续细分、扩大车系份额的产物，这也是在对手都不玩了的情况下五菱仍然能够坚守的原因。但是除了功能与刚需之外，MPV市场可拓展的空间也许真的不大。

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