很多人买车时都会听取一下周围懂车人的意见，尽管很多意见是出于善意的，但也不排除遇到键盘车神显摆的，比如“XXX配置/动力缩水不如上一代”、“买XXX新车不如买YYY二手车”的说法——以下这两台车就正好符合这一说法，如果你恰好也在纠结，不妨听我们解释一下。

问题描述：托森quattro才是真quattro

依稀记得全新一代Q5L上市的时候，有关其quattro“被阉割”的论调几乎占据了当时全部的舆论风口，究其原因，不外乎是奥迪将用了几十年的带托森式中央限滑差速器的机械全时四驱系统换成了由电控多片式离合器作中央差速器的适时四驱系统，然后依旧冠着quattro的招牌吆喝生意——即使现在，依旧有相当多的人认可“被阉割”的说法，即使他们中可能多数并不是奥迪车主、甚至连quattro的机械原理都讲不清楚；如果你恰好看上了新的Q5L，而附近也恰好有这样的声音劝你放弃时，希望你能听听我们的解释，然后再做决定。

首先直奔终点，变成了电控适时四驱的新Q5L对比机械全时四驱的老Q5在“越野性”上会不会缩水？需要强调的是，不论是老Q5还是新Q5L，它们的定位都是城市型SUV，所以“越野”对它们来说都是伪命题；进一步讲，城市SUV所讲的“越野性”更多的是指其车轮出现打滑时的脱困效率，也就是车轮制动力分配和扭矩分配效率——老Q5的C型托森式中央限滑差速器虽然名义上响应时间快，但真正决定脱困与否的其实是其电子稳定程序中的EDL，这套程序在Q5上的表现可谓相当佛系了，随便从网上搜索有关Q5的交叉轴或滑轮组测试视频都能明显看出，在面对车轮打滑时，它完全不能快速响应（对打滑车轮制动并将动力转移到抓地力较高的车轮上），除非彻底关闭ESP，EDL只会任由Q5困在原地打空转，而至于后者，相信99%的老Q5车主直到卖车时都从没有关闭过哪怕一次ESP，你说这不就纯属浪费了吗。

那么换了电控式适时四驱系统的新Q5L就能做到快速响应了吗？确实可以。前面已经说到了，由于ESP中EDL的存在，老Q5是不能快速响应脱困的，但如果将EDL程序调到一个更加灵敏的响应值，那么即使不关ESP，Q5也可以做到快速响应并脱困了——这么做自然也是有代价的，就是油耗会相应增加，而由于老Q5机械四驱的重量大、传动动力损耗高，所以这无疑意味着油耗的双倍增加，这在这个车主无脑在意油耗＆排放政策越发吃紧的年代无疑是行不通的，所以这就轮到新Q5L的准车主思考了，我到底需要的是更低的油耗与更高的脱困能力，还是一个听上去很牛哔但实际上我一辈子都用不了几次的“名头”？

问题描述： 锐志是运动车？

虽说锐志生前的销量不咋地，但生后在二手车市场里却几乎成了“神”——不少车主、云车主及键盘车迷把这台车形容成了大后超、自吸V6最后的情怀、运动型FR的不二之选等等，而二手车商也乐于顺水推舟、把锐志的价格再炒上一个新台阶；凭心而论，锐志并不是一台运动轿车，尽管3.0 L V6自然吸气发动机、前置后驱布局、前双叉臂后多连杆式独立悬架的硬件基础看上去很美好，但不论是研究历史还是实际驾驶，锐志始终都是一台标准的舒适型轿车。

首先，锐志的底盘与皇冠同源，尽管底子不错，但调校确是实打实的舒适取向，其在乘坐舒适性上与隔音滤振上表现不错，但如果要开着劈弯，那么只能靠后期改装绞牙避震解决了；3.0 L V6自然吸气发动机底子也还不错，但匹配的爱信6挡手自一体变速器逻辑佛系，深踩油门时对降档意图理解的极为滞后，若想要随心所欲的动力感，只能在后期换装手动变速器；锐志的转向圈数大，车头指向性一般、路感反馈模糊，若是稍加适应倒也能接受，但如此原厂风格着实和运动无关......综上所述，锐志只是在停产前赶上了《头文字D》对FR的造神运动，依靠“国内能买得到的最便宜的B级车FR”的头衔被寄予了人们过多一厢情愿的期待——当然这么说肯定会被人喷，比如“小编肯定没开过锐志”、“丰田原厂Mark X GRMN了解一下”、“爆改锐志秒杀GT-R”等等......对于此类回复我只能说，请你买到＆改到再说，如今在买得到的B级车新车里雅阁、阿特兹不比锐志运动性能差，但如果你非要买一台运动型FR，有G37、E90在，怎么也轮不到同为二手车的锐志说话吧。