通用电子架构为全车:OTA 以及自动驾驶做准备

今年 5 月,通用汽车总裁 Mark Reuss 在底特律宣布了将推出全新一代电子架构,而随着凯迪拉克国产 CT5 即将上市,负责通用汽车全球电气化产品、电子空间系统与策略、软件及电子硬件副总裁的 Daniel E.Nicholson 也专门来到中国,向中国媒体简单介绍这一架构。

何为电子架构?

如果把底盘比喻成人的骨架,动力系统比喻成人的肌肉,那电子架构就是人的大脑以及神经系统,它驱动着整台车内在各子系统的运作。当然,汽车最早诞生时并没有多少电子元部件,几乎所有的控制都依赖于机械操作。而随着电子系统如 ABS 、发动机电控单元、影音娱乐系统、互联系统的出现,现代汽车上的电子元部件、传感器数量以及种类随之增加,电子系统也随之复杂。即便实现简单如 ACC 自适应巡航功能加线道偏离检测功能,便需要同时调用双目摄像头、长距雷达、红外测距检测器、ECU 数据、声波雷达、轮速传感器等等的数据在后台进行综合处理,对后端处理能力以及数据传输速度有着非常高的要求。

 而随着自动驾驶以及全车 OTA 等更高级别的需求场景出现,对电子架构的计算能力以及安全有着更高的要求。另外,汽车电气化的趋势也将导致全车的线束长度也就成倍数增长,在满足需求的情况下,汽车制造商有必要对线束进行适当的优化,缩短线束长度,降低成本以及减轻汽车的重量。以特斯拉为例,Model 3 的线束长度仅为 Model S 的一半。

特斯拉尚有如此的需求,这不难理解通用要引入全新电子架构了。 

全新一代的电子架构,通用表示能达到 4.5TB/h 的计算能力,也就是每秒能处理 1.28 GB 的数据,比此前的要快上五倍。在 100Mbs、 1Gbps 以及 10Gbps 以太网的协助下,全新的电子架构可以实现更快速的车辆内部通信以及,车辆与外部的通信。

 

简单来说,就是从驱动系统到打开门时电亮的小灯,都由全新的电子架构控制。而几乎所有基于软件调校的车载子系统都能通过 OTA 实现升级更新,这包括发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的 ECU 都可以通过 OTA 升级,解锁新的功能或优化现有的功能。

 

 

类似手机控制系统升级一样,在生命周期内利用软件的更迭优化车辆性能以及表现,已经是汽车业当下一大重要的趋势。这也就意味着汽车业同样要面临新的挑战以及考验-安全,如何避免黑客攻击,避免在升级过程以及日常过程受到外界的干扰,避免软件失灵,保障消费者用户隐私,同样考验着通用这套全新的电子架构。

 

Daniel 表示通用的安全级别是参照航空级,民航飞机以及军用飞机上同样有大量的电子仪器设备,包括导航、雷达、通信等系统,但民航飞机以及军用飞机目前还鲜见 OTA 升级的范例,通用也许能就这方面进行更详尽的介绍以及说明。

 

 

5G 技术标准之争让大家对不同国家的通信标准差异有所了解,Daniel 则表示位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室参与了这个新系统的验证和测试,确保它可以在中国的网络环境下运行自如。

 

对通用汽车来说, 全新的电子架构有其领先性以及先进性,理应率先在集团旗下的豪华车型上出现,展现其大容量、多功能的应对能力。凯迪拉克自然成为这一策略的受益品牌,今年推出的 CT5 ,顺理成章地成为通用汽车第一款搭载全新电子架构的车型,未来也将率先在凯迪拉克车型普及这一电子架构。跟新势力车企的各种遥遥无期相比,通用在推出全新电子架构后便立刻兑现了它的承诺:10 月 20 日上市的国产 CT5 ,同样搭载这一电子架构。

关于全新电子架构在 CT5 上的表现,我们也将适时进行分析以及体验,敬请留意。


与 Dan Nicholson 的问答:

问:CT5 已搭载这一全新电子架构,凯迪拉克计划何时在现有车型上普及这一新技术?

Dan:目前能确认告知大家的是,在 2025 年,通用汽车在华销售的一半车型以上将搭载这一电子架构。至于凯迪拉克现有车型的更新(电子架构)节奏,我们暂时没有具体的时间表。


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