大家好，我是极速拍档的小编 二·七，我会不定期和大家分享分享一些家用车的试驾体验，今天我试驾的是一款纯电SUV。

福特在今年上半年销量陷入低谷，而它卖得最好的竟然是一台“中国特供车”。它就是我们之前试驾过的福特领界，论驾驶感受——一言难尽。

十万出头的价格，紧凑型SUV的尺寸，二十万级别的内饰，最重要的就是福特Logo。

现在领界又推出了纯电车型——领界EV。它是不是只单单顺应了时代潮流，响应国内的政策呢？以大排量和操控被人熟知的福特，如今是迫于形势才造出电动车的吗？

其实福特造电动车的历史可以往前推一百多年，当年福特先生就和他的好朋友爱迪生，造出了福特旗下的第一台电动概念车。

这一百多年间，福特也陆陆续续的推出不同的电动车型，但一直没有带来中国。直到2017年福特才开始大规模进军电动车领域，所以之前传得沸沸扬扬的电动版F150猛禽以及电动版Mustang也会在不久之后推向市场。

领界EV作为福特首款国内在售的合资纯电紧凑SUV，是福特在国内新能源市场的一次尝试。它依然是由福特与江铃共同开发的“中国特供车”，它也是福特全球市场目前唯一在售的纯电动车。

第一眼看到领界EV，就有大车的感觉，相信这也是很多人选领界的原因。

内饰细节的微调，让我对它的爱多了几分。将汽油版的传统挡把换成旋钮式，并在旋钮上方安置一块皮质包裹的手托。

福特EV的外在勾住我的心，但它的内在如何，还是得动起来才知道。

车刚开出会场大门，我便发现了问题。方向盘仅支持上下调节，我始终找不到合适的姿势，实在难受。轻飘飘的方向盘手感，不像福特该有的表现。看起来厚实的座椅坐起来却硬邦邦，过小颠簸悬架还能过滤一定的震动，但过大坎的时候，你只能感受到硬。这些不足依旧和汽油版一样。

开上国道之后我刻意试了几脚“地板电”，有电动机的加持，果然动力响应十分积极，汽油版车型上升挡缓慢，油门响应迟滞的问题，在电动车型上得到有效解决。

它提供了节能、普通、运动三种模式，能因应你在不同情境下的驾驶需求。当你需要更直接的动力时，只需调到运动模式，它能给你营造一种动力强劲的感觉，但普通模式才是动力与节能的平衡点。

进入乡村道路，行人和自行车穿梭于路的两旁，我只能在油门和刹车间不断切换。电动车为了节能考虑，大多在动力回收方面做得比较极致，只要你每次一松开电门，就会产生明显的拖拽感。

领界EV带有动能回收三级可调，在最低回收模式下，你也感觉不到有滋扰。

相比起汽油版的领界，你不会感受到变速箱的犹豫，也不会感受到动力的突兀，电动机好像一下解决了动力总成匹配难，调校难的问题。这不仅仅在一些自主品牌车上明显，在领界上也觉得尤为明显。

至于周末和家人出游，我更需要考虑的是续航和充电的问题，只是领界EV仅有的NEDC行驶里程为360公里，如果长时间开高速续航里程会降得比较快，但总续航里程数不多确实容易产生里程焦虑，毕竟买这个价位电动车的朋友，拥有独立充电条件的不多。

日常的城市上下班代步，这才是最适合它的场景。

领界EV补贴后的售价为18.28-20.26万元，其实和燃油版一样，对用户最大的吸引力就是它身上福特的Logo，毕竟在这个价位合资纯电动车的选择并不多。

你可能会说为什么不买汽油车？但电动车在不少城市有上牌的优待，很多时候不是因为真的需要一台电动车，而是电动车变成了购车的唯一选择。