正如秦朝是中国历史上第一个大一统的王朝，以“秦”命名的这款车开创了比亚迪的“王朝系列”。 将近六年的时间过去了，唐、宋、元的登场让王朝系列羽翼渐丰，现在 秦也终于迎来了属于它的新篇章。

试驾时间：2019.9.19

试驾地点：西安

试驾距离：约50km

试驾天气：中雨，20℃

车辆载重：三名成年男性+设备，约245kg

自从秦以插电式混合动力车的身份诞生，它就一直是比亚迪产品阵容中的重要一员。凭借良好的性能和实惠的价格，秦在快速发展的新能源车市场上一马当先，累计销量已经将近21万辆。但俗话说岁月不饶人，尽管比亚迪在这些年里一直不断对它进行升级改进，王朝系列的开山鼻祖还是渐露疲态，面对众多后来者的挑战，开始显得力不从心了。

车身：紧凑级轿车，长4675mm，宽1770mm，高1500mm，轴距2670mm，行李厢容积450L

发动机：无

驱动系统：永磁同步电机，单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N•m

电池：三元锂电池，容量53.1kWh

底盘：前置前驱，前麦弗逊后扭力梁悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格205/50 R17

行驶性能：综合能耗12.9kWh/100km，NEDC续航里程421km

价格：预售价13.98万～14.68万元（综合补贴后）

在秦上市三年之后，比亚迪迎来了之前任奥迪设计总监的沃尔夫冈•艾格。在他的统领之下，比亚迪启用了名为Dragon Face的设计语言，它不仅带来了具有表现力的优雅外形，还让这个品牌的车型第一次拥有了家族化的形象，可以说是补上了比亚迪当时最明显的短板。

而这一次，新款比亚迪秦EV也得以加入Dragon Face的阵营。以巨大而相对扁平化的六边形进气格栅为“龙颜”的核心，其中有一根镀铬装饰条横贯左右，并衬托出汉字“秦”的LOGO。

装饰条的两侧与LED日间行车灯带连为一体，加上平直而略微上扬的大灯组，让车头显得宽阔、严整而大气。称为“星辰之光”的LED大灯具有5枚LED单体灯，带有流水式转向灯，并且作为标配提供。

在车尾，同样也有一根镀铬装饰条横贯，起到了扩展视觉宽度的作用。而LED尾灯也有一个好听的名字：“星云璀璨”，点亮后的效果确实不错。从车头和车尾两端来看，设计师应该是希望赋予秦EV一个稳重而端庄的形象，老款车的造型相比之下就显得不够成熟了。

不过新老两款车型也并非完全没有联系，例如新款秦EV的车身侧面轮廓就让人感到似曾相识；同时，它们的轴距也都是2670毫米。从这两点大体可以推测，这款车基础的底盘和车身结构并未大破大立。

但是对于电动车来说，照搬燃油车的换代标准似乎并不完全贴切。对于一辆电动车最核心的“三电”——电池、电机和电控系统，秦EV都进行了全面的更新换代，这恐怕也是比亚迪将这款车称为“全新”秦EV的根源吧。

这个以生产电池起家的企业，在电池技术上自不必多说。新款秦EV采用了能量密度达160 Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1 kWh。支持50千瓦的快充，充电时间为1.5小时，而仅用半小时就能从30%充至80%。独立的电池智能温控系统具备高温冷却、低温充电加热和智能温度均衡功能，保证了在不同温度环境下的充放电性能，提高了电池的使用寿命和安全性。

在新款秦EV上，电机、电控和变速器实现了高效的集成，集成后与分体式布置相比，体积下降了30%、重量减轻了25%、功率密度则提高了20%。与此同时，IGBT 4.0（绝缘栅双极晶体管）功率模块和高效能量回收技术的采用，再配合合理的控制策略，NEDC工况下的续航里程可达421公里。

坐进秦EV的驾驶室，感觉与在秦Pro或是比亚迪最近推出的新车型中没什么异样，横平竖直的线条加上搭配得当的银灰配色烘托出科技感。悬浮式的10.1英寸中控屏可以根据显示内容自动旋转，也可以手动控制，它的分辨率达到了全高清标准的1920X1080，同时配备3G内存和32G的存储容量。

当然，这款屏幕只是DiLink 2.0智能网联系统的一个组成部分。DiLink 2.0还支持整车的OTA远程升级、智能云服务、人工智能语音交互系统、云服务App智能遥控驾驶和蓝牙钥匙这些让人目不暇接的时髦功能。

在驾驶室中，秦EV虽然以硬质饰板或是略有弹性的合成材料作为覆盖件，但制造装配工艺已经相当完善，因此仍能给人以精致的质感。而由佛吉亚提供的人体工程学座椅具有双密度填充物，坐上去感觉包裹性和摩擦力都很好，高配版的驾驶员座椅还可6向电动调节。

按下启动按钮，通过操作简便的电子换挡杆挂入D挡，功率为100千瓦的永磁同步电机便开始工作了。和以往不同的是，秦EV在默认状态下的加速过程更柔和，不管是驾驶者还是乘客都能感到非常平顺舒适。当需要更强的加速性能时，可以通过按钮选择运动模式，此时不仅仪表盘会变成红色，动力也确实更加澎湃。根据厂方提供的数据，从静止加速至50公里/小时仅需4.5秒。

难得的是，秦EV的转向感觉并不像多数同价位车型那样虚无，而是有适当的阻尼和回正力，转向时也比较精准，基本感觉不到虚位和旷量。另外，转弯时底盘能够提供充分的支撑，与转向系统协同工作，即便谈不上有多少乐趣，但至少能够保证日常驾驶的灵活与安全。

说到安全，秦EV也做足了功课。它配备了博世9.3版的ESP，相对于9.1版，其调节精度提高了33倍，对车身的动态控制更加细腻精确。而高性能四核处理器让它的响应速度也大大提高了。而在白车身中，高强度钢使用比例达52%，590兆帕以上的高强度钢占比22%，前后防撞梁则采用了1500兆帕的钢梁，车顶能够承受5吨的静压。此外，两款车型都配备了4个安全气囊和两个安全气帘。

而对于人们关注的电池安全性，除了刚才提到的电池智能温控系统外，比亚迪发挥了专业优势，从连接可靠性、高压防护、碰撞、过充、内外短路、热失控等方面，对单体电池、模组、电池包和整个系统进行了全方位的检验。高压系统还要经过漏电检测、断电保护、误操作保护、主动放电和被动放电的五重检测。全面而充分的检验让比亚迪有足够的信心给予这款车的动力电池电芯终身保修的政策。

目前，新款秦EV的两款车型：高续航版-豪华型和高续航版-尊贵型，补贴后的预售价分别为13.98万元和14.68万元。

本文作者为踢车帮 阿来、视频 范维