在「第一性原理」强大势能的引领下，马斯克和他的特斯拉做出了不少颠覆传统汽车行业的举动。比如通过整车OTA空中升级让汽车变得更智能、建设超级工厂重新定义生产制造，以及采取直营销售模式重塑汽车销售和服务等。当然，不得不提的还有那台彻底取消了传统汽车仪表的特斯拉Model 3。

作为2018年全球最畅销的电动车，Model 3可以说是目前最为炙手可热的“电子产品”。它不仅代表了马斯克「第一性原理」的设计巅峰，更是开启了颠覆传统汽车零部件的新纪元。可以说，特斯拉Model 3建立起的这条护城河，让在它之后推出的电动车如果拿不出一些颠覆性的东西，都不好意思站在电动车的舞台上同台竞技。

本篇文章，车云菌带来了几款最近同样关注度非常高的电动车，一起来看下它们身上那些颠覆性的设计，与特斯拉相比谁更具创新性。

系统电控取代传统机械

在电动化时代，得益于电气化元件与其他领域高新技术的结合，车企通过系统电控的方式可以为用户带来更为人性化的全新体验，从而彻底摒弃一些传统汽车上的「传统零部件」。以下文讲到的保时捷Taycan、高合HiPhi 1以及 奥迪e-tron为例，它们就分别让传统的导风叶片、门把手和后视镜“下了车”。

1、保时捷Taycan

不久前，保时捷Taycan带着超3万份的订单数在本月初完成全球首秀。我们知道，自从2015年Mission E概念车亮相以来，围绕保时捷首款纯电动车的话题热度就只增不减，其中最吸睛的莫过于其直接与特斯拉Model S对标了起来。

如果你错过了保时捷Taycan的全球首秀，想要了解它可持续的高性能、800V快充系统到底是怎么一回事，可以点击阅读《Taycan：保时捷后时代丨深度》。至于本部分，我们主要详解一下Taycan的全自动数字化空调系统。

Taycan彻底摒弃了传统的导风叶片，取而代之的使用一套名为“Virtual Airflow Control”（虚拟气流控制）的系统来实现气流的全自动数字化调节。据了解，该电控出风系统提供两种吹风模式，其一是可吹送高速定向冷风的“Focused（集中）”模式，其二则是可相对舒缓送风的“发散（Diffused）”模式。

车云菌从保时捷方面相关人士了解到，这两种系统自带的送风模式是他们基于大量的调研总结而出的。当然，Taycan的全自动数字化空调系统也支持自定义模式，用户在中控屏上轻松拖动“气泡”即可完成相应控制，非常方便。值得一提的是，如果用户选装了高级四驱恒温空调，则还可通过后排的5.9英寸触控屏进行操控。

在车云菌看来，使用电控出风口不仅让Taycan内饰的简洁设计语言更上一个层次，更重要的是，其也进一步提升了用户的行车安全。在大多数情况下，Taycan提供的两种送风模式已经能够覆盖用户的基本需求，用户不必一边开车一边调节空调，只需要提前设定好自己喜欢的模式即可。

2、高合HiPhi 1

如果说特斯拉的隐藏式门把手引领了电动车的豪华感，那么高合HiPhi 1彻底摒弃传统门把手的做法则是将这份豪华感再一次颠覆。定位于“新品类”的高合HiPhi 1，为了给用户带来充满仪式感的上下车体验，全球首创了一套NT（No Touch）门系统。

No Touch，顾名思义，就是无需触控的意思。要做到这一点，高合HiPhi 1解决了两个难题。首先是对于车门的控制，其通过电控的方式让六个车门均可电动开合。值得一提的是，高合HiPhi 1通过在车门周围设置的18个传感器来监测车内乘客和车外行人，使任意一扇门都可根据周围的环境智能地决定开启角度。

其次则是解锁的问题。高合HiPhi 1为用户提供丰富的解锁方式，包括人脸识别、手机APP以及智能钥匙三种。需要说明的是，高合HiPhi 1用于人脸识别的高精度摄像头放置在车辆的B柱上，由于人脸识别解锁上车的形式还比较“科幻”，目前也无法说明这一设计是否合理。

在车云菌看来，高合HiPhi 1全球首创的NT（No Touch）门系统确实能让用户非常优雅的上下车，但归根结底还是形式大过于实际的设计。不过，其还是用实际行动向我们证明了一个道理——没有什么传统零部件是不能被“几个”传感器或者是高新技术所取代的。

3、奥迪e-tron

奥迪e-tron作为奥迪纯电动之路的起点，自然不能只是泛泛之辈。也正是基于这一点，才让其取消传统后视镜的设计放大到了一定声量。要知道，第一款真正意义上搭载电子外后视镜的量产车型是去年推出的雷克萨斯新一代ES。同样，不久前在法兰克福展上大放异彩的本田e也采用了这一设计。

但是，为什么取消传统后视镜这一设计恰恰是在奥迪e-tron上获得了广泛关注呢？在车云菌看来，其一是因为奥迪e-tron代表了传统车企对造车新势力们一次有力的反击，自然关注度颇高。再来更重要的是，作为相对“保守”的传统车企，奥迪e-tron能采用这样的前沿设计要比新造车企来之不易的多。

具体来看，奥迪e-tron通过高清摄像头和门板内侧拉手附近增加的7英寸OLED显示屏幕来取代传统后视镜。至于雷克萨斯新一代ES，则是使用5英寸的屏幕来显示外置摄像头拍摄的画面。二者都具备盲区监测、自动调节亮度的功能，奥迪e-tron更是支持多种视角以及缩放功能。

值得一提的是，电子外后视镜除了能带给用户更安全的驾驶视野外，还降低了汽车的风阻系数。要知道，传统后视镜庞大的体积对风阻系数、油耗、风噪都有很大的影响。甚至，对车辆的美观也有一定程度的影响。Polestar首席执行官ThoMas就曾这样比喻道，“传统后视镜就像大象的耳朵，巨大而又不美观。”

所以，无论从哪个角度来说，电子后视镜取代传统后视镜或许都是未来的的必然趋势。但从现如今的政策法规来看，这一颠覆性变革的实现还有一段路要走。目前，欧洲和日本地区对电子后视镜实施开放政策。美国方面，国家公路交通安全管理局正在测试这一设计的安全性。至于国内，目前来看还遥遥无期。

重新定义传统

如果说保时捷Taycan、高合HiPhi 1和奥迪e-tron是通过彻底摒弃传统零部件来实现的颠覆性设计，那么下文我们即将讲到的三款车则是在保留传统汽车零部件的基础上，通过把从用户体验角度出发的设计与其有机结合，将传统零部件在电动汽车上进行的重新定义。

1、拜腾M-Byte

不久前的法兰克福展上，拜腾带来了首款量产车型M-Byte的最新量产定型版本。坦率地讲，这一年对于拜腾来说过得并不容易。在经历了一系列人事变动、量产交付等问题后，拜腾首席执行官戴雷博士挺拔的身躯仿佛也受到了来自现实的压迫，干净利落的发型上平添了些许银发。

不过，好在专注于产品量产的拜腾没有让用户失望，其保留了M-Byte概念车阶段90%的亮点设计。在量产车型上，你依然能看到48英寸的共享全面屏、Orbiters旋转座椅，以及本文我们要重点阐述的7英寸驾驶员触控屏。就如戴雷博士所说的，“我们来晚了，好在还不算太晚。”

在拜腾的想象中，7英寸驾驶员触控屏是驾驶员与48英寸大屏进行交互的主要手段。通过这块可触控操作的屏幕，用户可以实现对车机系统大部分功能的控制，例如两指拖动导航地图放大/缩小地图尺寸、拖动控制条调节系统音量大小、屏幕亮度等操作。

值得一提的是，给传统方向盘安上一块屏幕只是拜腾颠覆车内交互方式的缩影。为了照顾到驾驶员、副驾乘客和后排乘客的需求，拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的概念。

2、爱驰U5

尽管爱驰U5量产车还未真正进入市场，但你不能否认这家新造车企自始至终对于用户的重视。作为7921合作伙伴计划落地的第一个智能终端，爱驰U5从产品端就希望为用户提供更多自主配置的权力和空间。至于这一想法具体落地的方案，是其开创性的为用户提供了一种名为“众创附件”的服务。

这一服务的核心价值就是让用户深度参与汽车的定制，设计属于自己的专属附件。目前，爱驰官方已经推出了诸多新颖的“众创附件”解决方案。例如用爱驰折叠小桌板或是商务背包替代传统的手套箱、在前排座椅后安装可折叠的衣架、在中央扶手箱后侧空间配置车载香氛等等。

当然，你也可以在爱驰商城中获得更多的车内配置选项。比如在座椅后加装烘干机、把手套箱变成化妆盒，或者是后排增加奶爸套餐等。总而言之，只要是用户能够想象得到的，爱驰都会尽可能让它变为现实。

在车云菌看来，爱驰所带来的个性化颠覆设计是非常具有现实意义的。

3、Polestar 2

Polestar 2上颠覆性的设计，是其将一键启动功能集成在了座椅下方的传感器上。当驾驶员一屁股坐进驾驶位，就相当于坐在了一键启动按钮上，这时用户只要挂挡即可启动车辆。

通过这一手段实现的所谓“上车即走”，虽然只是一点小小的细节改变，但确实是从功能本质上有别于燃油车应有的样子。如今很多的车尽管提供了“挂挡即走”的功能，但它们还是将一键启动按钮保留在了中控台上，保时捷Taycan也是这样的设计，其工程师解释这一设计的原由是没必要增加用户的学习成本。

但是，Polestar 2将一键启动功能集成在座椅下方传感器的设计则从根本上解决了用户学习成本的问题。你可以明显的感觉到Polestar 2向你传达的信息，“我就是要彻底改变你的用车方式”。在车云菌看来，这也是其与特斯拉Model 3相比最大的差异化优势。

小结：汽车进化的最终形态是什么样的？

总的来说，在特斯拉Model 3后登上舞台的电动车，它们或是通过系统电控取代传统机械的方式实现颠覆性设计，或是把从用户体验角度出发的设计与传统零部件有机结合，重新定义传统。但无论如何，这些设计所带来的想象都已经像一颗种子埋入了我们的脑海，潜移默化地改变着我们现有的用车体验：

保时捷Taycan重新定义了空调系统；高合HiPhi 1重新定义了进出汽车的方式；奥迪e-tron重新定义了传统后视镜；拜腾M-Byte重新定义了方向盘；爱驰U5重新定义了车内空间；Polestar 2重新定义了启动汽车的方式。

需要说明的是，以上种种都只是人们受限于现阶段技术壁垒和想象力桎梏的“颠覆性设计”。在未来，当完全自动驾驶实现、当智能表面等新兴技术上车，那时的汽车将进化成什么样子？是一个一个按照不同功能划分的移动空间？又或者是一个一个按照不同属性划分的出行工具呢？