物美价廉的电动汽车——聊聊比亚迪e2

9月2日,比亚迪在深圳发布了“跨界车”e2,在等待二十多天后,我们终于拿到了e2的试驾车。

e2属于比亚迪新推出的e系列,定位上略低于王朝系列,这一点从定价上就能看出来。和王朝系列一样,e系列也有一套属于自己的设计语言。e2的前脸仍然是由艾格先生设计的,命名为“焕能水晶”,同样非常具有辨识度,这无疑是一个品牌设计体系成熟的表现。

e2的大灯和尾灯均为LED光源,出身奥迪的艾格先生,在“玩灯”上还是挺娴熟的。e2风阻系数只有0.29Cd,在这个级别可以说是独领风骚。


e2搭载了功率为70kw的永磁同步电机,从0-50km/h的加速时间只有3.9s,应付城市当中走走停停的路况游刃有余。续航方面,e2分305km和405km两个版本,如果是一般的城市通勤,305km版本就已经足够了。


e2定位“跨界车”,车身高度要高于一般的轿车,达到了1530mm,设计师通过侧面腰线的布局和车身下部的装饰线,巧妙的化解掉了视觉上的厚重感。e2轴距2610mm,应付一般的家庭出行不是问题。



e2在悬架的组合上选择了常规的前麦弗逊后扭力梁悬架,在调教上偏向舒适。当我们把这辆车开上骊山,弯道里轮胎的尖叫和车身的侧倾,都告诉我们这辆车更适合于完成诸如“上下班、接送小孩”这样的工作。



e2全系标配了胎压显示和倒车影像,这两个配置在城市使用中实用度非常高。内饰设计上,e2还是“熟悉的配方”。两块八英寸的液晶显示屏分别位于方向盘后方和中控,看起来不仅富有科技感,也使中控更加简洁。



值得称道的一点是,e2在中控屏幕下方保留了部分实体按键,可以用来切换驾驶模式、控制空调开关以及控制多媒体。e2标配了电子手刹,同时还带有autohold功能,等红灯时不用一直踩着刹车,使用便利性上不错。e2的档位切换通过电子旋钮实现,节省了不少中控的空间。



最后不得不说一个乌龙,当我去给e2充电的时候,竟然没有找到快充口,然后傻傻的用慢充充了三个多小时才充满,而快充只需要一个半小时。e2的快充口隐藏在前格栅里面,而不是常规的车标部位。



e2非常适合那些每天行驶里程相对固定,不想被限行的人群。相比同价位的燃油汽车,e2在续航上虽然不占优势,但e2不限行,可以走公交车道,免除购置税,使用成本极低。俗话说有舍必有得,城市代步,e2无疑是更好的选择。


车系: 比亚迪e2
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