9月2日，比亚迪在深圳发布了“跨界车”e2，在等待二十多天后，我们终于拿到了e2的试驾车。

e2属于比亚迪新推出的e系列，定位上略低于王朝系列，这一点从定价上就能看出来。和王朝系列一样，e系列也有一套属于自己的设计语言。e2的前脸仍然是由艾格先生设计的，命名为“焕能水晶”，同样非常具有辨识度，这无疑是一个品牌设计体系成熟的表现。

e2的大灯和尾灯均为LED光源，出身奥迪的艾格先生，在“玩灯”上还是挺娴熟的。e2风阻系数只有0.29Cd，在这个级别可以说是独领风骚。

e2搭载了功率为70kw的永磁同步电机，从0-50km/h的加速时间只有3.9s，应付城市当中走走停停的路况游刃有余。续航方面，e2分305km和405km两个版本，如果是一般的城市通勤，305km版本就已经足够了。

e2定位“跨界车”，车身高度要高于一般的轿车，达到了1530mm，设计师通过侧面腰线的布局和车身下部的装饰线，巧妙的化解掉了视觉上的厚重感。e2轴距2610mm，应付一般的家庭出行不是问题。

e2在悬架的组合上选择了常规的前麦弗逊后扭力梁悬架，在调教上偏向舒适。当我们把这辆车开上骊山，弯道里轮胎的尖叫和车身的侧倾，都告诉我们这辆车更适合于完成诸如“上下班、接送小孩”这样的工作。

e2全系标配了胎压显示和倒车影像，这两个配置在城市使用中实用度非常高。内饰设计上，e2还是“熟悉的配方”。两块八英寸的液晶显示屏分别位于方向盘后方和中控，看起来不仅富有科技感，也使中控更加简洁。

值得称道的一点是，e2在中控屏幕下方保留了部分实体按键，可以用来切换驾驶模式、控制空调开关以及控制多媒体。e2标配了电子手刹，同时还带有autohold功能，等红灯时不用一直踩着刹车，使用便利性上不错。e2的档位切换通过电子旋钮实现，节省了不少中控的空间。

最后不得不说一个乌龙，当我去给e2充电的时候，竟然没有找到快充口，然后傻傻的用慢充充了三个多小时才充满，而快充只需要一个半小时。e2的快充口隐藏在前格栅里面，而不是常规的车标部位。

e2非常适合那些每天行驶里程相对固定，不想被限行的人群。相比同价位的燃油汽车，e2在续航上虽然不占优势，但e2不限行，可以走公交车道，免除购置税，使用成本极低。俗话说有舍必有得，城市代步，e2无疑是更好的选择。