作者 | 姜 鹏

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

这一次，长安福特登上主舞台。

2019年9月26日，重庆，在包括中国南方工业集团有限公司董事长、党组书记徐平、福特汽车公司全球汽车业务总裁韩瑞麒、中国南方工业集团有限公司副总经理、党组成员、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林以及福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁等股东双方高层悉数到场下，长安汽车与福特汽车全面深化战略合作暨长安福特加速计划发布。

“长安汽车和福特汽车在业务模式和框架合作会不断创新，利用双方优势与资源实现战略合作升级。”对于加速计划整体框架，陈安宁言简意赅，“以长安福特和全国销售服务机构（NDSD）为载体，汇集双方母公司优势，增强长安福特的研发能力，加速产品更新升级与智能制造水平，将长安福特在‘研、产、供、销’体现全面升级，为中国市场和中国消费者提供更加符合本土出行需求和品味的技术与产品。”

张宝林进一步细化：“加速计划的核心框架是效益、产品两个领先，和营销、质量、效率、合作、供应链五大提升。”

无人能否认长安福特的复苏难度，但在中国汽车市场进入深度转型调整期下，需要翻转命运的长安福特还是以“更福特，更中国”的姿态，在产品、服务等领域升级中战略反攻。

“战略很全面。”有人感慨股东双方支持长安福特反攻的决心与默契。

但帮宁工作室首先捕捉到发布的时间点。

这似乎是精心设计。

从去年底开始，福特汽车以“在中国，为中国”为目标动作频频，调整不期而至。

但他们也同样期待福特在华主阵地——长安福特能凝聚股东双方的优势力量，在清晰蓝图指引下，引导14000多长安福特人与数百家经销商相向而行，与困难作战。

这个时候，长安福特加速计划来了。 

恰到好处

的确，亟待彻底逆转势头的长安福特需要加速计划来探清未来。

为什么？

我们先把目光聚焦福特品牌。

众所周知，福特汽车的变革梦想已从底特律迪尔伯恩荣格河畔传递到中国阵地。

事实上，经历过去几年高峰、下滑、调整以及继续沉寂，心情复杂的福特汽车中国战事从去年底开始勾勒出全然不同一幕。

故事是从顶层设计开始。

去年11月，作为福特汽车百年历史上的首位华人全球副总裁，陈安宁正式履新福特汽车副总裁、福特汽车（中国）总裁兼首席执行官。同时，福特汽车宣布福特中国从福特亚太区麾下独立出来，直接向福特美国总部汇报，与北美业务一样成为核心板块。

这也被外界理解为福特汽车践行“在中国，为中国”加速中国市场复苏的行动。

感受到时间压迫，陈安宁的中国战略很快启动。

2019年4月3日，以“中国2025计划”为战略诉求，“福特中国2.0”战略在上海发布，内部包括“五大核心计划“和“四大中心”。

值得关心的一是“产品330计划”——未来3年内在中国市场推出超过30款新车型，涵盖福特和林肯两大品牌。

其次是“中国创新计划”。福特汽车将组建中国创新中心和中国设计中心；赋权南京工程研发中心及在华合资公司承担更多针对本土市场的车型和开发工作；加快产品更新速度，产品更新周期缩短30%。

几乎同时，福特中国从机构变革与组建更本土化的战队双管齐下。

4月，三顾茅庐而来的杨嵩出任NDSD总裁，负责整合长安福特、江铃福特、福特进口销售和服务渠道营销体系，并升级服务体验。

“老将”刘曰海出任新增的福特中国产品创新副总裁一职，从尽量缩短决策过程、第一时间发现产品问题并及时调整、尽量利用本国供应商三个层面带来更符合中国市场的产品。

此外，福特中国加快本土化人才引进。目前其高管团队（OCM）现有23人，其中60%以上是中国人。

主抓营销与产品，福特中国战事进入行动期。

这其中，作为战场主阵地，长安福特重要性不言而喻。

它亦在行动。

它打破长安福特成立伊始便确定的架构，将公关部调整进入NDSD，便于与市场协同作战，从空中到地面为经销商提供实实在在的支持；它调整市场部与销售部职责，使之更科学合理。

今年5月22日，长安汽车与福特汽车在底特律签署了《长安福特加速计划框架协议》，进一步明确了长安福特中长期发展规划，以及未来三年重新回到优秀合资企业水平的战略目标。

但谁都明白，作为战事前沿，长安福特要汇集股东双方优势，在更坚定的步伐、更清晰的蓝图下亮剑，不仅可以让14000多长安福特人有更加坚定的方向，也能让数百家经销商、供应商感受到复苏的决心。

这种诉求在长安福特处于复杂多变的市场环境中更急迫。

2019年，市场低迷，依然没太多生气，但经历调整后，自2019年二季度长安福特企稳回升。2019年7月，长安福特批售量达2.1万辆；8月，终端销量首次达到2万辆。

引以为傲的是经销商库存。至2019年6月底，长安福特经销商库存已从2018年底接近80天水平降至28天。

现在，在持续下沉的市场环境与个体趋势向上的双向影响下，仍在努力走出困难期的长安福特希望延续来之不易的向好之势——这就要更清晰的战略引领方向。

以上种种诉求，让长安福特加速计划来的恰到好处。

下一步才是如何作战。

如何反击？

以效益、产品为两个领先，涵盖营销、质量、效率、合作、供应链的提升，张宝林如是阐述加速计划核心：“未来三年，长安福特在双方母公司的大力支持下，依照中国速度、中国设计、中国智造，加速前行，为消费者打造极致的产品和服务。”

有人认为这份计划全面，并展现“更福特，更中国”的思维；亦有人认为，谈及的产品与服务都是老话题，这是一份惊喜不足的答卷。

但在帮宁工作室眼里，这份可能的不足才是真正的动人之处。

为什么？

我们先环顾市场。

经历SUV狼奔豕突的高速增长，在负增长逼迫下，原有散乱芜杂的竞争法则逐渐现行，市场越来越知道发展规律不可欺，基本面竞争是众多车企达成的共识，尤其是围绕产品与服务的声音不断。

所以，现在的比拼是，在竞争意识越来越统一下，谁的战略意图执行更彻底，谁更有一以贯之的行动力，以及毫不动摇的定力，做到动作不变形，谁就更可能拿到成功的“金钥匙”。

这正是长安福特加速计划所描绘的一幕：主旋律与福特汽车整体中国战事同频共振，同时集合股东双方优势做种种有益补充与细致提升。

来看战略内容。

同样产品是主要抓手之一，涉及方方面面。

其一是加速产品更新。

延续“产品330计划”，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新车型，进一步完善产品谱系，首款林肯车型年内在长安福特投产。明年，全新福特探险者也将国产。

加速针对中国客户的产品研发和测试能力同样在列。

长安福特研究院在成立后将从产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节进行开发，并根据中国消费者审美和使用偏好设计产品，与福特中国实现资源共享，加速本土研发测试能力及产品验证速度，缩短开发周期，展现中国设计。

加速新产品国产化、信息化双措并举，加快夯实中国智造则是惊喜之一。

未来，长安福特将进一步升级制造体系，推出更多新款国产车型。而在新能源汽车生产方面，长安福特通过此次战略合作将继续升级制造体系，为更多国产车型及新能源车型的落地做准备。

需要补充的是，为践行“更福特，更中国”，福特汽车正定制符合中国市场需求的驾驶辅助智能科技，并将这些先进技术应用到量产车型。

据悉，2019年底，长安福特新车型将实现100%车辆联网；自2019年起，长安福特推出新车型将搭载结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统，大部分新车型还会搭载L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统。

另一主要抓手依然是营销。

秉承“以消费者为中心”以及“创新和先锋”的品牌精神，未来3-5年，长安福特与NDSD将会在营销方面坚持三大战略方针，强化品牌形象，提升客户体验，并继续着重优化经销商网络与盈利能力。

同时，股东双方会持续推动长安福特组织机构及内部流程优化，加强长安福特与NDSD一体化管理。

此外，聚合股东双方优势，长安福特将引进国际化和本土优秀供应商，实现供应链提升；推进“效率提升1/2工程”，提升长安福特管理和决策效率，最终实现多领域协同发力，优化效益表现。

“未来，随着中国汽车市场的进一步发展变化，竞争一定是愈加激烈的，前路一定是充满挑战的。”

对困难，长安福特没有回避，但方向明确、内心坚定的长安福特加速计划让市场看到福特品牌的韧性与股东双方的决心。

它们的反击在提速。

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