纯电动大七座,宜商宜家的MPV新选择,试驾上汽MAXUS EUNIQ 5

随着“环保绿色出行”的大力提倡,以及新能源汽车相关政策的施行,消费者越来越关注新能源汽车,同时接受度也在不断提升,各大车企都在不断推陈出新。与此同时,随着二胎政策的开放,主打实用性和舒适性的MPV车型在近些年在市场中表现的也十分抢眼,甚至有人预测MPV将会成为SUV之后,国内汽车市场的下一个风口。

与以往的试驾不同,这次体验的车型正是以上两种热潮交融下的产物。当纯电动遇到MPV会发生什么奇妙的反应呢?接下来我们就和大家分享一下,首款纯电动家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5的试驾感受。

打开机舱盖可以看到,虽然说上汽MAXUS EUNIQ 5是基于G50“油改电”而成,但是EUNIQ 5的机舱布局还是比较清晰,在高压系统、电控系统和电驱动系统上,都实现了较高的集成度。

在电驱系统方面,EUNIQ 5搭载了高效能电机电驱系统,集成最高效率超过94%,最大功率达到85kW,最大扭矩达到250N·m。由于将电控、电动机以及减速器三者合并到了一起,EUNIQ 5可实现一体式能量回收,有效降低电耗14%。与此同时,得益于更低的热损耗,这套系统的可靠性提升15%。

电控方面,EUNIQ 5采用智能化电控系统,涵盖了系统自检、充放电保护、热保护、过流保护、故障预警与处理、充电控制等功能,并支持45分钟内快速充电至80%SOC电量。

在消费者最为关心的动力电池部分,EUNIQ 5采用了由上汽集团和宁德时代合作开发的三元锂电池,据悉,该电池包能量密度为170wh/kg,电池容量为52.5kWh,新车的NEDC续航里程为350km。值得一提的是,上汽集团和宁德时代合作开发的这块电池经过了过放/充电、低气压、挤压等多重极端情况下的安全测试,确保电池在用户日常使用中的安全。与此同时,这块电池还针对耐寒耐热性进行了优化,支持低温充放电,可在-30°C~55°C的坏境中工作。

需要说明的是,这次试驾体验设置在了上汽MAXUS的南京工厂里面,虽然说体验路况包含了高速沥青、沙石、碎石等路面,并且还有S弯等环节,但是实际试驾体验时间较短,大多数人的体验感受可能仅凭借了第一感觉。当然,由于特殊拍摄需求,我们有幸提前在南京城市里面较为深度的感受了一下这台家用纯电MPV。

作为一台电动MPV,EUNIQ 5除了拥有动力输出迅猛的优势以外,还继承了MPV车型强调平顺舒适的特点。首先,由于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因,EUNIQ 5在起步的时候会像一个血气方刚的小伙子一样猛蹿出去,并且在整个0-80km/h速度阶段的加速表现是足够灵敏的,而到了100km/h后,要想再提速的话,这台MPV就显得有些力不从心,需要花费一定的时间来达到驾驶员想要的时速。

当然由于EUNIQ 5的电门踏板设定较为线性,并且它的能量回收强度设定支持三挡调节,当选择一档(最低)能力回收强度的时候,整个动力回收机制不会对车辆有太明显的拖拽感,整个使用感受和燃油车非常相近,对于开惯燃油车的人来说,并不会难掌握。如果选择三挡能力回收强度的话,这种顿挫的感受就会来的比较明显,需要一段时间来适应。

作为一台主打家庭舒适性的MPV来说,操控驾驶体验并不是EUNIQ 5所强调的。转向方面,在低速的时候,方向盘转动非常轻盈,同时,随着车速攀升方向盘会提供更大阻尼的调节,这时候方向盘会变得稍微有些沉重。

方向盘指向并不算精准,会存在一定的虚位,而这样的设定也是考虑到,作为一台MPV,EUNIQ 5的转向需要一定旷量,来让它在直线行驶的车身姿态更平稳,从而提升行驶时的舒适性。

底盘调校方面,由于是“油改电”车型,EUNIQ 5与G50一样采用了前麦弗逊式独立/后扭力梁式非独立悬挂,总的来说整个悬挂的调校偏舒适,小颠簸和起伏都没问题,但在遇到连续且明显的坑洼路面时候,地面的起伏还是能够较为清晰的传递到车内。但是得益于第二排独立座椅的设置,这种情况在2+2+2或者2+2+3座椅布局的车型上会有很大改善。

此外,EUNIQ 5还提供了ECO和Normal两种驾驶模式,其中ECO模式在车辆电量不足的情况下,能有效延长续航里程,Normal模式则保证用户顺畅的驾驶感受。

C2B定制化优势

2016年上汽MAXUS发布C2B理念,成为第一家实施C2B战略部署的车企。通过互联网和云计算,上汽MAXUS C2B模式实现了企业与用户及伙伴的数字化直联,旨在与用户建立终身相伴的关系,打造定制化的产品和服务。

根据介绍,近8成的车主认为,这种新颖的购车模式是吸引他们最终选择上汽MAXUS车型的因素之一。通过智能定制模式,车主能够自由选择自己想要的配置,真正获得购车的选择权和自主权,并且在自由享受高档配置的同时,省去了为多余配置付出的成本。而对于上汽MAXUS而言,从用户处获得的消费习惯、购车偏好等数据,也使得它们自身能不断优化组织流程和业务模式,在用户和企业之间实现良性循环,从而能为用户提供更多元化的服务。

MPV大空间优势

大空间、适合全家出行是许多消费者选择MPV车型的重要原因。从下面的表格可以看出,上汽MAXUS EUNIQ 5的车身尺寸相比同级对手(基于燃油版)很有优势,并且在实际体验中,EUNIQ 5的空间表现也确实不错。

与此同时,作为重要的C2B定制选项,EUNIQ 5在车内布局上提供2+3(5座)、2+2+2(6座)、2+2+3(7座)、2+3+2(7座)四种不同的座椅空间布局,可以满足不同家庭的用车需求。

本次体验的车型为2+3的5座布局,第二排座椅支持前后移动与靠背调节。调整好第一排坐姿,坐进第二排,当座椅调节至最后卡位时,膝部空间有两拳多,而头部空间也有两拳多,同时坐垫长度高度足够,第二排坐乘表现优秀。

得益于4825mm的车长优势,7座版EUNIQ 5的第三排座椅间距可以达到820mm。此外,不像其他7座家用MPV一般榨取后备厢空间以获取乘坐空间,后备厢空间表现也是不错的,虽谈不上宽大,但在满载时依旧有一定的深度可供置物。

内饰设计保守

上汽MAXUS EUNIQ 5内饰方面,整个仪表台通过不同层次的拼接营造出了环抱式的内饰氛围,并加入了大面积的软性材质。同时12.3英寸的悬浮式触控屏,并搭载了“斑马智行系统”,配置的丰富度和体验感受都还是不错。

但是,作为一款纯电动车,EUNIQ 5却依旧采用了“换挡杆的换挡方式”和“机械+7英寸液晶屏”的仪表显示方式,在如今看来显得有些保守,燃油车的痕迹稍微重了一些,并且目前这两个小版块还不支持C2B个人定制。

续航里程有待提升

EUNIQ 5采用了的三元锂电池的能量密度为170wh/kg,电池容量为52.5kWh,新车的NEDC续航里程为350km。虽然说,350km的综合续航里程,已经能够满足多数消费者日常代步和周末郊外出行的需求。但是平心而论,350km的续航能力放在当下,普遍400+km车型的纯电动车市场而言,EUNIQ 5在续航方面的竞争力并不明显。

2025年底前,上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。面对即将来临的新能源汽车时代,上汽MAXUS没有只局限于纯电动发展路线,而是选择坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局。由此可见,在新能源的大趋势下,上汽MAXUS要比许多车企站得更高,看得更远。


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