“上市一年多，我们终于试到了老百姓会买的Q5L”

在大街上，要说能见度最高的几种车型，豪华中型SUV绝对是其中的一份子。有人说它油腻，也有人说它无趣，但事实上，一款集空间、豪华和舒适性于一身的车，并不应该用所谓的“乐趣”来衡量。

然而，在目前的市场环境中，运动化和加长被分成了两个标配，进入国内的车型如果不任选其一，那就意味着和销量说再见。从BBA的选择来看，除了X3选择了运动，剩下的两个人还是乖乖的选择了加长。

那么，回到选择加长的Q5身上，上市一年以来，它的口碑在脱离了老款销量的掺和之后，也逐渐追了上来。实际上，那些一直唱衰Q5L的所谓“正义的伙伴们”或许只是为了吸引流量，人云亦云，导致了很多人对这一代Q5车型的误读。

所以减配了吗？

并没有。

当然，这里的减配并非一些所谓的科技配置和舒适配置，引进国内之后配置的减少在大多数车企上都存在，但豪华品牌的做法一般都是通过国产化，保持与海外售价差距不大的情况下，尽量把配置做的更高一些。

其实，自打新车上市之后，最受争议的还是变速箱和四驱系统，8AT变双离合，全时四驱变适时四驱。先说变速箱，在最会玩车的美国市场，Q5同样使用了7速双离合变速箱的布局，这台纵置的7速湿式双离合其实已经可以代表目前双离合变速箱的最高水准。

在这次的试驾体验中，这批刚从新疆回来，平均公里数在2万以上，基本相当于私家车6万公里使用强度的试驾车，也没有表现出任何值得怀疑的地方。在经过城市堵车、国道和高速的驾驶，这台变速箱并没有出现任何的异响、反应迟钝、又或强烈顿挫的情况。

如果横向对比这一级别其它使用双离合变速箱的车型，它在换挡速度、逻辑以及平顺性上，依旧是其他车型无可比拟的。最简单的例子，时速80，变速箱在7挡上，一脚油下去它就可以直接换到三挡，一次到位，这是很多AT变速箱都做不到的。

第二个争议点则是四驱形式的变化，其实，我更愿意称之为“名称”的变化。如果抬杠的来说，这套四驱系统相比全时四驱还多了断开后轴动力传输的装置，是不是应该说增配了呢？

当然，这其实还是源于我们对适时四驱的误解，实际上目前大部分的车，不止Q5，都使用了适时四驱的形式，它们的标定形式也和Q5一样，早就不是等你打滑之后才介入四驱模式的逻辑了。

实际上，它在感知油门变化、车身倾斜角度、和起步阶段等条件下都会主动介入四驱，来避免可能遇到的打滑路况。或者说，只有在高速续航和稳定的工况时才会变为两驱，来达到更好的燃油经济性。

走量车型有差别吗？

首先，抛出结论，有！但并不是想象中的那种天上地下。

这次试驾的车型，也是车队中为数不多的40TFSI版本，也就是2.0T低功率的车型。它位于配置表中的正数第二，也就是我们常说的次低配车型。

首先，它搭载了前后雷达、倒车影像、运动套件、电尾门、LED大灯、导航系统、三区自动空调等配置，其次，如果仔细看配置表，你就会发现它标配的东西相比上代有了质的飞跃，就算不是B&O的音响，它11喇叭的原厂音响也绝对能满足大部分人的需求。

在用料上，这款车用的是中间织物+两侧真皮的包裹形式，不得不说，它的舒适性甚至比高配的座椅还要好，不信可以去店里试试。此外，像是方向盘、中控面板等部位的用料，基本没有什么差别，尽管做了软质材料包裹，但硬度还是非常的德系。

开起来，因为全系车型的悬架系统都是一致的，在质感上并没有任何区别，唯独不同的，就是高配的大宽胎噪音更大一些。当然，还有2.0T低功率车型的马力，确实在加速感上要弱一些。但说实话，它偏向低转速扭矩的设定，在城市中，或者说80公里以下的超车完全可以满足我的要求。

啰嗦两句：

说了这么多，难道这车没有槽点吗？当然不是，但缺点并不是大多数人和水军们喜欢来做文章的部分。在经过了2万公里的虐待之后，双离合变速箱没有任何问题，发动机也没出现什么烧、漏的现象，这一点在布满沙尘的发动机舱中更容易得到验证。

那么最主要的硬伤，可能就有两个：后排靠背角度很陡，这一点已经被我的同事验证过了，最简单的例子就是加长后的GLC把后排座椅也进行了优化，使得乘坐体验更好。此外，在当今屏幕比脸大的时代，全系只有8.3英寸的普通中控屏幕的做法可能并不明智，这和尺寸加长是相同的道理。

但是画风一转，我有优惠啊！从终端成交价格来看，它的价格优势甚至比对手们要差出一辆自主小型SUV的价钱，如果这么来看，结果是不是显而易见了呢？