自从去年哈弗正式发布F系产品序列后，在哈弗品牌的宣传中，“年轻化”一词似乎便同家庭化倾向的H系渐行渐远。不过，随着智能化和网联化大趋势带来的消费者用车习惯转变，即便是过去以全年龄段目标人群覆盖的H系车型，也不得不思索在年轻化方向上的转型。

作为家族中本就更加主打年轻化市场的 哈弗H4，自然成为了本次哈弗H系变革浪潮中的先行者。于9月29日正式上市的哈弗H4 Pro，正是基于哈弗品牌深耕SUV领域，用500万用户大数据反馈，为初入社会的年轻消费者所打造的一款全新车型。为了验证其功力，我们对这台厂家定义的“高能智联SUV”进行了试驾体验。

如果提及为赛事而生的高性能车，大多数人脑海中都会浮现出代表激情的红色。但是在潮流的家庭用车方面，素有美国市场保值率最高称号的“橙色”显然当仁不让，奥迪Q3、大众Cross Polo、雪铁龙C3-XR，众多合资品牌对于橙色与年轻化车型的结合，充分证明了这种颇具表现力且充满个性化的颜色，更易于受到年轻消费者的关注与喜爱。

哈弗H4 Pro准确把握这一设计趋势，并融入自身产品当中，令与哈弗H4变化不大的整体外观多了一分动感。前脸、后视镜、刹车卡钳等多处细节融入橙红配色，配以艾尔斯灰专属色，所产生的强烈色彩冲击，让整车活力十足。针对18英寸轮毂所做的“黑化”处理，在加上原本车尾就有的“仿双出排气”，让整车更富运动激情。不过相较于厂家所言这种“黑与橙”带来的更多运动感与冲击力，我依旧认为，这台辅以橙色配饰的车型，更能够吸引酷爱时尚和审美升级的消费者们。

与外观上的鲜活元素相同，哈弗H4 Pro的内饰同样在原有纯黑基础上，加入亮橙色点缀。中控的贯穿式橙红饰条延伸至两侧车门，令车内风格更具观感。但在试驾中最让我感到满意的，则是车内门板与座椅上大面积采用的皮质工艺，不仅大幅迎合了车外的动感氛围，其触感和乘坐感受，都堪称同级车型中的佼佼者。

既然是试驾哈弗H4 Pro，那么这后三个字母“Pro”带来的提升，自然是我们本次试驾的重点。除了外观上质感与动感的变化，哈弗H4 Pro还围绕年轻消费者特别关注的车机智能网联系统进行了一系列升级。新车不仅拥有哈弗H4引以为傲的12.3寸全液晶数字仪表＋9英寸彩色中控屏，内置更是更换了哈弗与百度联手打造的Hi－life智能网联系统。在智能车机高度同质化的今天，要凭借车机系统打造出特色并不容易。

让我感到惊喜的是，“Hi－life”的“连续说”功能相当实用，通过“你好，哈弗”或是“小度小度”唤醒语音助手后，哈弗H4 Pro几乎可以不需等待直接完成下一个指令，同时，在设置导航的过程中，也可以在车机出现搜索结果后，直接下达下一个指令，而不用像其他车机系统一样需要等到系统语音播报完才能进行下步操作。当天试驾中，我们尝试了运用连续语音打开天窗和设置导航等操作，哈弗H4 Pro均做到了快速和准确的响应。

就“Hi－life”本体而言，新的车机UI界面相较此前有了较大提升，更加简洁明快，同时系统内置了大部分常用应用（QQ音乐、百度导航、航旅纵横等），让车主能够在车内完全放下手机的同时，却仍旧能享受到车机带来的娱乐体验。尤其是哈弗H4 Pro上的QQ音乐内置了众多版权音乐，在同车另一位同行的多次为难下，该系统都通过网联系统找到了对应的歌曲。

另外，作为车内代替手机的存在，车机的响应速度是影响用户使用的关键所在。全新的“Hi－life”系统无论对屏幕触控操作还是语音指令，都做到了极其快速的响应。加上其对于72种方言，高达95%的识别率，以及登陆百度账号后实现“车家互联”的实用功能。这套车机在未来将拥有更多可能。

不过在试驾过程中，我们也测试到了“Hi－life”仍存的一些“bug”。或许是出于安全考虑，哈弗H4 Pro并不能通过车机控制车窗的升降以及一些车身系统控制。而且，随着语音指令和车内控制系统的愈发丰富，哈弗H4 Pro车机系统的识别也出现了“混乱”。试驾中偶然的一次控制车内空调的指令，却被“Hi－life”误认为是要控制智能家居中的空调，让人有些哭笑不得。

驾控环节的体验，其实并不算很惊喜，毕竟哈弗H4 Pro的动力总成依旧是近期哈弗用的非常多的一台1.5GDIT的直喷增压发动机，配合哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。对应参数为最大功率124kW（5000-5600rpm/min），最大扭矩为285N·m（1400-3000rpm/min）。值得好评的是，从哈弗H4延伸至Pro版本上的电子档把手感依然属于上乘，转向虚位不大且精准，制动介入也十分线性。

然而唯一让人想要吐槽的点，便是哈弗对于那台自主研发的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配问题。或许已经成了长城的隐痛，每当一款新的发动机在同自家变速箱匹配时，总会出现一定程度的不如意。本次我们试驾的哈弗H4 Pro在普通模式和ECO模式下，初段的油门响应会有接近2s的延迟，加上自动启停与Auto Hold功能的介入，起步和低速的油门延迟与顿挫感都会被再次放大，往往在1800rpm/min时，才会突然出现推背感。不过，这样的违和感会在开启运动模式后得到大幅缓解。同时，无论何种模式，在中高速段区间，哈弗H4 Pro的动力潜能将被完全激发，即便在100km/h的速度下，285N·m的强大扭矩也能够提供充足的加速感。

此外，得益于哈弗出色的底盘调教功力，哈弗H4 Pro的前麦弗逊+后双叉臂式悬架得到了充分的发挥。不仅在转向时韧性十足给予驾驶者充分的信心，对于路面上绝大多数的细小颠簸也能够做到很好的吸收处理，保障车内的舒适性。

尽管哈弗H4 Pro并不是一款完美无瑕的年轻化产品，但从其对于设计风格以及智能化的改变上来看，哈弗无疑正在快速转变思路，为H系车型寻找全新的突破口。面对车市的寒潮，纵然老大哥哈弗H6能够继续保持SUV市场的领先优势。但对于家族的其他车型而言，更专精于对细分市场的开拓，或许将更有利于家族化的持续发展。正如哈弗H9对于专业越野市场的进一步拓展，哈弗H4 Pro对于年轻化市场再度深入，亦是一次大胆而又对品牌全新战略有尝试性的试探。