前两天换代马自达3 昂克赛拉上市了，说实话这次的换代并不足以让人振奋人心，因为这代马3最大的看点，压燃发动机（SKYACTIV-X）并没有引进搭载，所以说一千道一万，它只是现款的升级优化，而在此之前恰巧对这款新车有过深入接触，那么今天就来说说它的整体表现。

首先它的提速表现不强，搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米，从数据上看也就是目前1.4T/1.5T的动力水平，尤其在扭矩上还有很大劣势，所以这就让它在做百公里加速时，显得并不强势，最终10秒左右的成绩，不能算是优秀。匹配的6速手自一体变速器，降挡铿锵有力，这是一个不错的地方，它的逻辑正确，能随时抓住你的驾驶意图，所以滑行、提速、跟车的任何过程中，变速箱和发动机的匹配是足够舒适自然的，符合一台成熟产品的特点。

当然马自达一直强调的就是运动不止在于加速，也在操控，所以在底盘调校上，它确实很坚韧，你能明显感觉出它的支撑性强，在绕桩或者匝道过弯时，车头被顶起，没有软趴趴的感觉。但是这带来另一个问题，就是正常行驶它太颠了，当通过坑洼或路面起伏，要比其他车更容易让人感受出弹跳，当然这和它采用了扭力梁非独立悬挂也有重要关系。

另外它的指向迷糊，真的是虚位很大，如果是下赛道或者极限操控，你需要更大的角度去打方向，在弯中也需要一定的调整。但是这种容错率高的调校在城市驾驶是很舒适的，它不会因为太过机敏而让人神情紧张，并且转向的阻尼和回馈力度也较为柔腻，如果不是在测试环境下，你不会感受到缺点。

在其他驾驶方面昂克赛拉就没有太多差异性特点了，它油门刹车力度适中，脚感自然，动力输出平顺，虽然加速成绩一般，但提速的前段也不会给人太肉的感觉，而后段则四平八稳循序渐进。所以总的来说昂克赛拉的底盘调校、换挡逻辑偏运动，而提速、指向偏慵懒。

在设计方面，昂克赛拉的高级感真的是比其他竞品车要强，尤其内饰。它的皮质包裹紧实，虽然不是那种很厚的覆盖，但摸上去细腻，触感直接。按键的阻尼和回馈都更加绵柔，拥有一种高级感。在设计上，昂克赛拉也更出众，方向盘的哑光银色按键拥有金属质感；嵌入式的中控屏斜插入台面，形成一种平行四边形的规整。

功能上全车标配无钥匙启动、倒车影像、8.8英寸中控屏，且支持Carplay和Carlife，中配车型开始有无钥匙进入、定速巡航、天窗、真皮方向盘、真皮座椅等。空间上够用，后排腿部会有一些余量，不过这辆车的一个槽点是副驾座椅的高低无法调节，没有明白是出于怎样的考虑。

外观我认为没有太多可说的，魂动设计从面世一直备受认可，延展的线条也让它在同级有更优雅的气质，它的车灯全系为LED，不分低配高配，这是一个很良心的设计，除此之外前期只有三厢车提供。

结语：可以看出此次的昂克赛拉有惊喜有遗憾，但总体上讲它就是一台家用车，虽然马自达有运动的品牌基因，但无需对昂克赛拉神话，因为如果真按照钢炮、或运动型车去要求它，它真的差挺多，但以家用车标准来评判，它一点没毛病，所以好看，有质感，开着舒服顺手，就可以成为考虑的理由。