对于时下的年轻消费者来说，他们成长于一个汽车消费文化普及的阶段，更懂车也更有完整的汽车消费理念，那些抱着“非大不买”想法的人已经越来越少；而各大车厂为了迎合年轻消费者的审美和消费习惯，许多车型都在向“年轻化、运动化”方向进行改变。

在10-20万元依旧是较为普遍的购车预算区间情况下，个性十足的小型SUV就成了各大厂家的必争之地；而这两年小型SUV市场推陈出新的速度明显高于往年；不少个性化产品车型也陆续上市，例如：丰田C-HR/奕泽、全新福克斯Active等等；而市场口碑良好的缤智/XR-V也马不停蹄地进行了换代。

正是在这样的市场环境下，时代提出了疑问，谁才真正懂得年轻消费者对精致、个性化SUV的用车需求呢？

谁更 

Sport

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译为运动型多用途汽车。既然把Sport列在第一位，那我们就看看到底谁更运动？

说到Sport运动这一话题，永远不被忘记的就是发动机性能，毕竟澎湃的动力是消费者选择运动SUV的原因之一。全新福克斯Active的动力总成依旧是源自福特EcoBoost系列——那台屡获奖项的1.5T涡轮增压双喷射发动机，其最大马力为174Ps，而最大扭矩依旧维持在243N·m，匹配8速手自一体变速箱，动力输出平顺，响应速度也十分积极，这台1.5T+8AT的动力总成表现比很多双离合变速箱要好上不少。

C-HR/奕泽目前引进国内的只有2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱这一组合。就2.0L自然吸气匹配CVT的组合而言，得益于丰田全新高热效发动机的加持，C-HR/奕泽的动力参数要比同级2.0L自然吸气的车型更为亮眼，但在1.5T增压发动机面前，仍旧略逊一筹。不过，可模拟10个挡位的CVT变速箱，采用了齿轮+钢带的传动方式，一定程度上提升了传动效率及燃油经济性。当然，要论Sport运动性能，CVT始终不太沾边。

本田向来有“买发动机送车”的美誉，而中期改款后的XR-V/缤智，拿出了本田看家的1.5T L15B系列四缸涡轮增压发动机，来替代老掉牙的1.8L自然吸气发动机。虽然这台1.5T发动机可谓是同级中“王”一般的存在，但是面对峰值扭矩更高的全新福克斯Active来说，账面数据则要更好看一些；算是棋逢对手吧。

而对于一台运动型SUV来讲，全新福克斯Active上的8AT变速箱更适合让驾驶者偶尔激情一下。

当然，好看的账面数据并不是“Sport”的全部，动态才能更好地体验一台车的运动性。全新福克斯Active采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，开起来在同级别车型中依旧属于灵活的那一类，精准的指向性以及悬挂的侧向支撑都功不可没。

C-HR/奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，虽然不是“软塌塌”的那种，但在过弯时你会发现支撑力虽然充足，但相比全新福克斯Active的悬挂表现，还是显得缺乏一些韧劲。

经历过中期改款后的XR-V/缤智，虽然动力上有了明显提升，但依旧较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，非独立式后悬架过于敏感，以至于稍微激烈驾驶时，会带来比较明显的跳动和震颤。

不得不说，虎父真的无犬子。源自福克斯的全新福克斯Active，在驾驶运动感方面与福克斯感受并没有差太多，此时的“Sport”标签在全新福克斯Active身上体现得淋漓尽致。

谁更Utility

“多用途”在如今的用车需求里面，恐怕不能再以空间、装载力能论英雄了吧。对于成长在互联网时代下的年轻消费者，智能或许才是“多用途”的代名词。

全新福克斯Active的“Utility”则全部集中在了中控那块12.3英寸的大屏上。与轿车版相比，这块细长的大屏替代了原有的8寸屏幕，原本的SYNC 3系统也被SYNC+所替换。与百度联合开发的SYNC+系统，显示效果极其优秀，1920x720的分辨率，让你在车机与手机间切换时，不会产生“年代差”的感觉，甚至购买电影票、点外卖等等都可以在车机中实现。

C-HR/奕泽IZOA的9英寸悬浮中空屏幕则中规中矩，样式也算不上精致，不过好在反应速度、流畅度还算友好。这套多媒体系统带有语音控制功能，但只能识别特定的指令，语意是无法被理解的。此时在全新福克斯Active的语音控制功能面前，就显得有些落伍了。

中期改款后的XR-V/缤智，同样也在多媒体方面得到更新。屏幕换上了8英寸触控屏，采用了自家的Honda CONNECT系统，并且在左侧保留了实体物理按键。实际使用下来，流畅度要比改款前的老系统提升不少，但屏幕的分辨率并不高，显示清晰度也比较一般，总之，这套系统依旧属于能满足日常使用需求的车机，“多用途”倒是谈不上。

全新福克斯Active的“你好，福特”语音唤醒功能，其回答和执行的效率非常之高，以至于让我觉得比那些所谓的新能源“智能”汽车更加互联网化。

谁更

Vehicle

日常城市代步、偶尔走走烂路才是这些城市SUV应有的样子。作为均没有四驱的小型SUV，先天的物理设计，就成为了这些城市SUV的“越野”能力的体现。

车身尺寸上，由于全新福克斯Active是基于紧凑级轿车底盘打造而来，虽然在长度及高度上面，不及XR-V/缤智或者C-HR/奕泽IZOA，但在宽度及轴距上面，拥有明显优势。

在C-HR/奕泽IZOA这些更像传统SUV的车型身上，虽然拥有较高的车身，但离去角和通过角这两项“硬”指标都不及全新福克斯Active，甚至在XR-V/缤智国六车型上，最小离地间隙只有130mm，比全新福克斯Active的150mm要低得多。

并且全新福克斯Active针对不同路况，提供了经济、标准、运动、防滑、简陋路面五种驾驶模式，基本可以覆盖城市SUV的所有用车场景。相比轿车版多出的两种驾驶模式:防滑和简陋路面模式，其原理主要是通过ESC牵引力控制系统来防止车轮打滑，让车辆更加轻松地脱困，拥有更好的通过性，从而弥补四驱缺失所带来的遗憾。对于偶尔应付一下非铺装路面的局面，全新福克斯Active完全可以轻松胜任。

有人说没有四驱的SUV不算SUV。的确，没有四驱的SUV在脱困程度上肯定有所欠缺，但存在即合理，它一定有其存在的意义，这也是市场需求催生的产品。放眼全世界，各个国家的汽车市场中，两驱SUV均广受欢迎，就算在美国这种钟爱大排量off-road的国家里，两驱SUV同样是占领了主流市场。

写在最后

仔细想想，SUV的定义其实可以改一改了。促使年轻人放弃传统SUV空间优势，而选择追求外观、个性独特的消费观念，往往只是戳中内心的那一个点。也许是犀利的操控性，也许是流畅的人机交互系统，也许是……

在这个百花齐放的汽车市场中，更加个性、富有探索精神的全新福克斯Active的出现，才是我们希望看到的，开上它不一定能够翻山越岭，但却能让你体验到不一样的生活方式，这就足够了。