今天的主角是凯迪拉克CT5，这是一款非常有意义的车，原因有二，第一，有句话说：得B级车者得天下，第二，各大豪华品牌中型车之间的角力也是精彩纷呈、毫不客气。

先说得B级车者得天下，这句话可以从很多维度去看，以我的理解，它最能反映车厂的品牌力，拿国产车举个例子，中国品牌的B级车也不在少数，但是能卖得凑活甚至卖得动的少之又少，但凡国产B级车销量还凑活的，那这个品牌整体表现基本上没问题，无论是品牌体系内车型架构的均衡，销量的均衡，品质的稳固还有品牌的被认可，或者说品牌溢价能力。比如吉利博瑞，2015-2018年全年销量32562台、51828台、42760台和39160台，虽然比不过合资，但在国产B级车领域，这也是个难能可贵的成绩。在B级车这个自主品牌的传统短板上取得了突破，吉利的生存现状更好。很难说这两个事实有什么必然的联系，但是这都是事实。反观那些卖不动的国产B级车，它们整个品牌体系的表现也相对应的没那么好。

而上述情况在豪华品牌也照样存在，虽说SUV有热度，但是看看那些大卖的品牌，哪家不是靠轿车走量，谁家的轿车不是蹭蹭蹭的使劲卖？所以，这个市场，尤其是中型车的市场，对于豪华品牌更是尤为重要。在C级一贯的优雅，3系强调运动的背景下，A4L都不得不靠终端优惠来艰难博弈，那新生的凯迪拉克CT5能够凭借什么吧矛头指向它们呢？答案很简单，凭实力，凭魅力。

先来看看CT5的脸，这是一张犀利锐气进取的脸，也是一张肩负着使命的脸，它的好看大家都能审视到，它背后的担子，与BBA同级对手的角力，对自家体系销量的担当，也是不言而喻，至于结果怎么，我想在被寄予厚望，在满怀信心的同时，只需要期待时间的印证，时间和市场的考量会给出一个最真实、客观和公平的答案。

本次实拍车型是CT5铂金运动版，相对于更侧重精致感的风尚版，运动版则是无孔不入的散发着年轻的运动气息。配置方面，CT5的表现就像它的颜值、气质一样好，全系标配的LED大灯， 不仅提供更好的功能性，在诚意和心里满足感上更上一层楼。

当然，CT5不仅仅有LED大灯，作为一款完全可以靠气质的车，同时又作为一款完全靠运动就能支撑起气质的车，CT5不出意外的采用了Brembo代工的四活塞卡钳，这是凯迪拉克运动轿车的一贯作风，也是一大卖点。对于这个“Brembo”，喜欢运动型车的朋友一定很熟悉：布雷博（BREMBO）是一家世界领先的，专注于高级刹车系统的意大利公司，Calipers“鲍鱼”卡钳就是它家的。

补充一下，CT5采用了19英寸的轮毂，实拍车型装配的是米其林PS4系列轮胎，运动性更有保障。

车身尺寸方面，CT5并没有一味地加长加大，即使这样，它已经拥有了4.92米的车长，不过这也不是最重要的，50:50车身比例和类似溜背的车尾才是精髓。

运动型车的屁股一定要有翘的姿态，这一点CT5不含糊，钻石切割在CT5的身上完成了华丽的转身，高贵大气的美式豪华，稍微的上翘一点，画风立变。这个豪华又年轻的运动感，就像身着燕尾服的奥运冠军，那股气势不可挡，有精髓才有核心。就像李建在节目里说的那样：箭中靶心箭离弦，运动精神让人爱它一万年。

车尾的小鸭翼就像布雷博的卡钳一样，精彩又省事，免去了后期改装的麻烦。

双边共两出的排气是这台车比较低调的存在，之所以说它低调是因为心里期待更大更粗的双边共四出。

找个正常的角度来看CT5，车尾看起来运动规整又硬朗。这种感觉符合对美系肌肉车的认知，当然，CT5没那么臃肿和笨拙。

接下来内饰照片来一波，对于CT5的内饰，时尚、豪华、年轻等等形容词是可以尽情来用的，凯迪拉克的盾形风格也非常凸显。

机械指针和液晶仪表盘的结合算是传统与科技的碰撞，纯粹的感觉加上更全面的信息显示，挺好。

十英寸的中控触屏造型很好看，窝在层次分明的仪表台中央，轻松营造出高级感。凯迪拉克主打的CUE系统在CT5身上还支持旋钮+按键操作，飙车的时候依靠手感能够盲操，这个设计必须点赞。

还有这些按键，空调控制等等的功能可以通过触屏来实现，而实体键的存在就像电商风云中的实体店，家里没网了也饿不死人。当然，CT5不会断网，物理按键存在的意义更倾向于方便行驶中的盲操以及营造更豪华和精致的氛围。

碳纤维风格和金属饰板依偎在一起，被上下左右的皮革团团围住，不知道是谁嫉妒谁还是谁看上了谁。

CT5的音响系统是来自BOSE的至臻系列，加之ANC主动降噪技术，可以想象它的音质表现一定很出色，也可以脑补一下CT5在车流中穿梭，驾驶者可能会捕捉到路人羡慕的眼神，但是他们的尖叫你极有可能听不到。

CT5的座椅是黑白双拼设计，看起来视觉感受很漂亮，至于乘坐的舒适度，我想对于凯迪拉克这个品牌，这个项目可以免检。CT5的车身尺寸是4924×1883×1453mm，轴距2947mm,有这个作支撑，驾乘空间的表现也不用担心。

动力方面，CT5搭载的Ecotec系列2.0L纵置四缸涡轮增压发动机，在输出和经济性上都有不错的表现，其最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，并且带有可变缸技术，拥有双缸超经济，四缸经济以及四缸运动三种模式。传动方面，CT5匹配了一台10AT变速箱。真的期待CT5的试驾车快点到来。

CT5的前后悬挂分别是前双枢轴麦弗逊式独立悬挂和后五连杆独立悬挂，驱动形式为后驱，据悉在不久的将来，根据车型不同，CT5还将提供MRC主动式电磁感应悬挂、主动机械式限滑差速器。

凯迪拉克CT5的预售价是28-34万，这个价格区间是市面上豪华品牌中型车的“重灾区”，不过CT5无论从性能还是气质角度来看，都有自己独特的调性，也很接地气，是运动型车爱好者的希望和福音。