在2019年的云栖大会上，斑马网络如约而至。

 “在过去的几年的时间中，每一次斑马网络和阿里巴巴团队都会一起利用这个舞台，来展现我们对于智能网联汽车的思考。”斑马网络CEO郝飞说道。

 而此次斑马“汇报”的内容，重点围绕公司三大开放融合模式：端到端、被集成、云对接。具体而言：

 “端到端-深度定制”——斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营。

 “被集成-差异化开发”——斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。

 “云对接-生态融合”——斑马提供的车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。

这一新模式的灵感，来自斑马与主机厂等合作伙伴的沟通过程，旨在应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。而为了构建智能网联汽车的四大基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，并形成云网边端开放体系，斑马付出了3年时间，160+个项目的交付以及1000多天的持续探索和体系沉淀。

郝飞在演讲中介绍道，斑马在去年发布的场景引擎的SDK的基础之上，已经联手软件外包等生态合作伙伴，基于斑马开放的底层基础能力，共同为整车企业进行深度定制化开发，这也集中体现在斑马南京离岸开发中心里。

随后，斑马也将更加深度地开放底层能力，包括技术生态能力集成以及服务运营方面的能力集成。“如果说‘端到端’代表的是对某一OEM客户的深度定制，那我相信‘被集成’一定是斑马展现更加开放的姿态的起点。”

换句话说，斑马要做得不仅仅是软件集成，而是去支撑OEM内部软件开发和集成团队，包括Tier 1等整体软硬结合方案的集成商以及聚焦软件外包集成工作的合作伙伴，向其开放底层能力，构建客户的深度定制化解决方案。

郝飞透露，以上方面的合作最快将于今年年底到明年年初进行量产项目的投产，而公司目前也在与跨国公司沟通合作。

车云菌了解到，斑马在端上开放的底层能力和YUNOS，覆盖了地图导航语音框架、语音开放架构、帐号和支付等等能力以及PaaS云端平台能力。这家初创企业的野心，或许不仅仅是技术模式的转变，而是拿出一套智能网联汽车的基础底层操作系统，进而构建专属于汽车出行的生态圈。

为了给软硬一体化研发铺路，斑马此番还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟。多方合作的目的是联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。

新战略的实施，让斑马看到了产品迭代的闭环、用户运营的闭环及技术架构的完整性。同样在郝飞看来，业务开放战略的再升级，预示着斑马已完成智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台的体系化构建，具备了平台公司的核心能力，可以更灵活开放地拓展产业合作。