充电五分钟，续航600公里，韩国氢能源出租车能大面积普及吗？

很多朋友都知道，石油已经成为了我国最稀缺的资源之一，每年都需要从俄罗斯、中东等地区大量进口，这也是油价起伏幅度如此大的主要原因。因此从某种程度上来说，无论是电力、氢能源还是太阳能等等，都是解决石油稀缺问题的关键。

9月27日，据外媒报道，韩国首都首尔日前已经有10辆氢动力出租车投入运营，这些出租车最厉害的地方在于，仅需充电五分钟就能满足600公里的续航。并且，氢动力汽车的副产品是水，不会造成尾气与电池污染，对环境的负面影响几乎为零（毕竟首尔的人口密度也相当高），号称“行驶的空气净化器”。

氢动力出租车的收费标准与普通中型出租车一样。这种出租车具有净化空气中污染物质的效果。首尔市计划今年年内再投放7辆氢动力公共汽车，2020年内再投放4辆。尽管数量不多，但这的确是个好的开始，说明氢动力交通工具的普及是可期的，不过，关于氢动力出租目前发展的可能性，我们不妨稍作分析。

就产品本身的性能来说，5分钟充电600公里续航的确是相当方便了，尤其是对于跑出租这种行驶频率和里程数字都非常巨大的行业来说。但众所周知，新能源的转化原理虽然并不复杂，大部分企业都有条件做到，但石油的能源转换效率仍然是目前最高的，这也就是很多厂家不愿放弃内燃机的主要原因。

不过，氢能源之所以没有普及，其实有很多目前难以解决的问题存在。资料显示，截止2017年年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲则拥有118座(其中日本91座)，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，其实也并不算多，更别说我国截至2018年底，投入运营的加氢站仅有14座，更是稍显落后。

其实，有一部分已经上市的氢能源车我们还是相对熟悉的，比如丰田Mirai、本田Clarity、现代ix35氢能源等车型。它们的动力和续航各不相同，但都有一个共同点——售价非常昂贵。

事实上，氢燃料行业的成熟度大幅落后于动力电池行业，其产业链的大部分环节都没有普及，正是因为氢燃料电池的制造成本昂贵。虽然国家和地方政府鼓励和支持加氢站的建设，但扶持政策缺乏连贯。要知道，一座加氢站的成本是相当高的。就我们今天说的首尔氢动力出租车，先投入运营和尝试量产的公司必然要付出相当程度的财力和人力，甚至会有亏损的风险。

除了上述问题，技术储备与技术标准同样不可小觑。由于我国缺乏长期发展氢能源的经验积累，涉氢试验检测的条件和数据皆是不足，这不仅影响了液氢基础设施的建设和产品开发，也使得加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度，以及氢气运输等方面存在不小的争议。

总结起来，无论对于任何国家来说，大面积普及氢动力汽车就现在来说都是比较困难的，只能慢慢尝试和突破，或许有一天能获得长足的进步。