提起马自达这个品牌，可谓是让人又爱又恨。马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。不过，有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求，但它偏执狂的性格，显得好像脱离了汽车发展的潮流，不知又有多少消费者愿意为其买单呢？

在9月26日的成都车展上，全新一代马自达3正式上市，新车共推出7款车型，售价为11.59-16.89万元，尽管相比之前公布的预售价要低了一点，但起售价较老款车型上涨了0.3万元，而且新款后悬挂由老款的多连杆独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架，也没有搭载上大家所期待的创驰蓝天X 2.0L压燃发动机，这种逆势而行的做法真的能让马3大卖？

相信大家已经迫不及待的想了解全新马自达3了，接下来，斗车哥就带着大家一起来揭晓一下这台新马3，看看它有什么过人之处？

外观方面，新款马自达3采用了魂动2.0设计理念，大量保留魁（Kai）概念车的外形设计，前脸采用了大尺寸网状进气格栅设计，并且在周围用了一圈镀铬装饰，搭配细长锐利的鹰眼式前大灯，使得前脸看上去充满了攻击性。从侧面上看，新车的整体设计更加修长，通过凹凸有致的型面处理配合低矮修长的车身，使新车看上去更显优雅。尾部方面，尾灯的辨识度更高，采用简单但又不失光彩的四个圆圈，点亮后十分炫酷，车尾部线条感明显，还配有一个小鸭尾，双边双出的排气运动感十足。

内饰上，大面积细腻的真皮材料贯穿整个中控台，延伸到门板上，中控台上方再覆盖一层软性搪塑材料，层次分明，无论是观感还是触感上，都给人更高一级的享受。配备三辐式运动方向盘、三圆仪表盘、8.8英寸悬浮式中控屏、空调控制区域还带有一小块的显示屏进一步提升内饰的科技感。同时，新车全系标配电子手刹、自动驻车、胎压监测、倒车雷达/影像、无钥匙启动、主动进气格栅、全LED大灯、后排空调出风口、四门一键升降等配置。

动力方面，新车依旧搭载了1.5L和2.0L两款创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米，匹配的是6速手动和6速手自一体两款变速箱，均满足国六排放标准，工信部申报的百公里综合油耗分别为5.6L和5.8L。遗憾的是，之前大家所期待的2.0L SKYACTIVE-X压燃发动机，并未装配到新款马自达3 昂克赛拉上。

不得不说，2.0L版本马3的13.99万元的起售价很有吸引力，选购1.5L版本车型的消费者，注定是对动力没有过高的追求，比较注重日常用车的舒适性，2.0L版本的主要体现在动力上，如果你预算有限并且对动力有较高需求，不妨选择2.0L AT 质尚版。

关于换装非独立后悬的问题，相信很多人一听到就非独立后悬就不能接受了，毕竟，从国产第一代马自达3开始独立后悬就是它的一个独特标签，但这次换装的扭力梁后悬马自达将其调校的非常出色，表现不输独立后悬，所以，斗车哥认为消费者还是要理性对待这个问题，说实话，大多数人是分不出这其中的差别的。

马自达官方所宣称的“SEB蝶形仿生后悬结构”确实也为新一代的马自达3在操控、舒适性以及空间上做出了不错的权衡。新车在尺寸上，长、宽、轴距分别比现款马自达3 昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm，轴距去到了2726mm，长宽高分别为4662*1797*1445mm。这样的尺寸在A级车市场尽管没有做到最优，但是对比上一代，空间的进化也相对可观。

所有人都知道，NVH一直都是困扰马自达车型的难题。噪音与声浪共存的现象，让一些准车主们犹豫不决。全新马自达3在噪音控制上下了不少功夫，首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙。通过将地毯和车身面板视为两面墙，然后设计它们以匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率，增强隔音效果。

在应对胎噪方面，新马自达3采用吸顶功能和地板垫的吸音功能，可有效抑制高频噪音。轮胎搭配具有优化的垂直弹簧作用，并在可能的入口点处增加了刚性，有助于防止不必要的振动传递到驾驶室，为乘客创造出更安心和舒适的客舱环境。至于实际效果如何，还要等试驾过后才能得知。

总结：

全新马自达3依旧是专注驾驶操控的选手，尽管它的改变只为变得更优秀，但并不代表它的上市就能占领市场，其只要的竞争对手则是思域、菲斯塔等车型，它们的销量也是有目共睹的，所以即便马3实力更上一层楼，但上市后的竞争依然非常激烈。如此马自达3，你会买吗？

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