动力强跑的远：这辆豪华SUV百公里油耗5升多最大扭矩490牛米_车家号_发现车生活

说起本田汽车，大家都不陌生。但是提起来讴歌，可能很多人就不是很了解了。

实际上，本田和讴歌的关系，就像丰田和雷克萨斯的关系一样。简单来说，讴歌汽车就是本田汽车的高端品牌。

广汽讴歌的CDX是讴歌国产后的第一款车型，定位是紧凑型SUV。近日，我有幸试驾了广汽讴歌CDX的混动版车型(由于试驾当天下雨，车身有不少泥点，请无视)。

从外观上来看，讴歌CDX混动版车型与普通的燃油车并没有太大区别。采用的是讴歌最新的家族化设计风格，五边形的网状前进气格栅和硕大的LOGO，大灯的造型也很犀利。不仅运动感十足，视觉冲击力也很强。

讴歌CDX混动版车型长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距2660。车门的扶手装配有照明灯，只要钥匙靠近，灯光就会打亮。在夜晚的时候，使用起来非常方便。车身侧面，还有“Hybrid”的字母标识，说明他是一款油电混动车。

讴歌CDX混动版车型配备了全新的18寸5辐双色轮毂，搭配了米其林浩悦3ST轮胎，规格为230/50 R18。

尾部的设计与专用版车型也一样，唯一的区别就是车身尾部也有专属的“Hybrid”字样。

由于车辆右侧的盲区比较大，所以讴歌cdx右后视镜上面装备了两个摄像头，为行车安全提供了保障。

内饰是讴歌CDX最大的亮点。进入到车内，豪华感扑面而来。黑红搭配的内饰，软包材质几乎包裹了车内所有的地方，在设计方面采用了对称的设计风格。

讴歌CDX没有采用液晶仪表盘，但是黑底白字的机械仪表盘看起来也是非常的简洁、美观。对于我这种有驾驶欲望的人来说，还是更喜欢传统的机械仪表盘。

8英寸的中控液晶屏集成了导航、多媒体信息、倒车影像、车辆信息以及手机互联的功能。在实际的使用中，除了倒车影像和外摄像头外很实用外，其他的功能真的不太好用。所以我一直都是连接手机来使用的。

三辐式的真皮方向盘握感很充实，上面集中了全速自适应巡航、语音控制系统、多媒体控制按钮、蓝牙电话控制按键、外摄像头切换和换挡拨片的功能。需要说明的是，换挡拨片的作用是来调节动能回收的强弱。

讴歌CDX混动版车型全系配备了自动空调，同时还有温度分区控制、后排出风口、车内PM2.5过滤装置和负离子发生器。同时，空调出风口的下方，还配备有USB充电接口。

作为一款时尚潮流的豪华SUV，音响系统自然是十分重要的。讴歌CDX混动版车型配备了12个扬声器绝对能绝对能带给你非一般的视听感受。

真皮包裹的座椅，前排两个座椅都配备了电动调节、可以前后和靠背调节，同时还具备加热功能。主驾驶位更是具备记忆功能和腰部支撑。在我体验的几天中，对于这个座椅的支撑性和包裹性还是十分满意的。

后排空间不能算是太大，但是满足正常的是没有任何问题的。值得一提的是，讴歌CDX的后排中央扶手设计的非常巧妙，并不像其他车型那样要不后排座椅拉下来一块。只需要按动按钮，后排座椅中间的位置就会升起，设计的非常巧妙。

讴歌CDX的车内储物空间也是非常的丰富，由于使用了电子换挡按钮，中央扶手下方空出了很大一块，可以用来放置小一点的包包等物品。中央扶手处也配备了两个USB充电口和高清输入的接口。

按键式的变速箱可能刚开的时候不太习惯，但是一旦上手后，操作起来就十分的方便，你可能就会厌倦传统的档杆。另外在变速箱的旁边，各有一个卡槽，可以用来放置手机，很贴心。

后备箱的空间表现也不错，混动版车型因为电池放在后备箱下面，所以并没有配备备胎。

和本田雅阁、CR-V一样，讴歌CDX混动版车型也搭载了本田的i-MMD滚动系统，由2.0升阿特金森发动机、双电机、PCU动力控制单元和发动机磁铁是离合器组成，最大扭矩496牛米，共有EV纯电、混动和燃油三种驾驶模式切换。在试驾这辆车的时候，我特意的跑了一趟国道和省道，车辆满载的情况下，超车变道没有任何的压力。最大的功劳，当然还是要归功于这套混动系统。另外它并不像很多德系豪华车，必须95号汽油，只需要加92号的汽油就行了。

与48伏的轻混车型不一样，在电量充足的情况下，讴歌CDX是可以用充电来续航的。所以在急加速时，前段的加速表现十分迅猛。一旦没有了电机的介入，整体的表现就会落下来。高速行驶的时候，时速达到80公里每小时左右的时候，只要电池电量充足，仍可使用充电续航。由于讴歌的定位是豪华品牌，直接对标奔驰宝马和奥迪，所以在NVH方面的表现，确实比本田好了很多。

相比同级别的竞品车型奔驰GLA和奥迪Q3，除了品牌影响力差了些之外，在车辆的空间表现和整体配置方面，讴歌CDX有着很大的优势。此外，厂家还为CDX混动提供了4年或10万公里的免费保养、保修政策，4年的不限里程免费道路救援服务;电池方面更是提供10年/20万公里的保修政策。

所以，想购买一台省心、省油的豪华SUV，抛开保值率，讴歌CDX确实是一款值得推荐的车。