从7月份开始，我司便入手了这台江铃 易至EV3（以下简称易至EV3），在与这台纯电小精灵密切相处的3个多月中，也算是一位货真价实的“老司机”了。

而作为红点新能源的保留项目，《真实续航挑战赛》也陆续测评了十多款主流纯电车型，所以，其实从看到易至EV3开始，我们便琢磨起了拿着它来一趟续航测试。

在有了三个月的充分接触之后，赶在大兴机场正式营运没几天，我们终于下定决心，开上易至EV3，直奔大兴机场！

出发前准备

按照惯例，出发前会进行一次充电，保证100%满电状态。我们充电至自动跳表之后，表显的续航为300km，与官方公布的NEDC续航301km相差1km。

接下来便是车辆清洁、车辆状态检查，准备工作完成之后，正式进入挑战状态。

各机位注意，工作车到位，试驾教练到位，摄影/摄像师就位，ACTION！

车型介绍

先来介绍一下我们的老朋友——小易同学的基本参数：采用永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩150N·m，电池容量为31.9kWh，NEDC续航301km。官方指导售价（补贴后）：6.68-8.38万元。主要竞争对手为欧拉R1、北汽新能源EC3、奇瑞小蚂蚁。

路线规划

本次续航挑战的路线为：依然由红点新能源·智电空间为出发点，经过通燕高速上东六环，一路向南，绕至南六环，再经由机场快速抵达大兴机场，而返程时，我们选择了增加难度，路线更改至拥堵的五环行驶，再经由京通快速回到出发点。

绿色路径为本次路线

测试的全程，不做速度限制，当然，这也是为了极限还原用户最真实的道路行驶情形，务求数据的真实与可信度。

测试条件

挑战赛全程，为保证数据真实，六环行驶最大速度不超过六环最高限速100km，市区道路行驶不做速度限制。

室外温度：16℃-32℃

车辆设置：正常模式，打开动能回收2档，娱乐系统正常开启，空调调至冷风2档、温度23℃。

正式出发

一切准备就绪，保证出发时的设定都准确无误后，下午的14:30，我们正式出发。

从起点红点新能源展厅出发，经由一段市区道路行驶之后，这一路以市区主、辅路交替行驶，车流量较多，由常屯收费站驶入东六环行驶。

进入环路之后路况，就变得通畅了，时速全程控制在六环的限速100km/h以内行驶，避免急加速。

抵达大兴机场

我们在南六环双源桥转上了大兴机场高速，由于是新开的高速，并且是双向8车道的豪迈设计，所以这一路俨然是出奇的通畅，只有偶尔驶过的复兴号高铁，能够让你感受到风驰电掣的快感。

经过1个多小时的行驶，我们终于抵达了已经正式运转的大兴机场，出发层的停车时间限制依然是8分钟，所以只能匆匆的抢拍了两张照片，就赶紧离开了。

在离开机场时，此时HUD抬头显示的剩余电量为61%，剩余续航里程182km，照此情况推算，和六环类似的工况下，易至EV3的综合续航为298km。

可以看到的是，在匀速工况之下，易至EV3的续航准确度还是很高的。同时，考虑到这种理想工况下的行驶毕竟只是用户日常的一部分，于是返程的测试中，我们又调整了测试线路。

市区拥堵道路行驶

返程我们进入了五环行驶，五环是北京出了名的必堵路段，不论是刮风下雨，还是非早晚高峰，总有一段会堵上，以至于有网友将五环的拥堵归结为了灵异事件。

我们刚开始进入五环，其实并不拥堵，行至东五环四惠附近，开启了一段3km的蠕行状态，这时候也只能唤醒小易同学，来点动感的音乐，打发一下时间。

好在并拥堵过长时间，进入京通快速之后，便是一路畅通的返回了出发点。

返程后，录得有效数据为：码表里程从1761km出发，至1912km收车，共行驶151km，最终表显剩余电量44%，剩余续航131km。

数据统计

经过一次大兴机场打卡，全程151km，在充分模拟了各种日常驾驶工况后，江铃易至EV3最终的续航成绩如下：

测试小结

尽管本次续航测试并未像以往一样跑至完全趴窝，但是考虑到充分模拟了各种路况之后，这样的数据会更加贴合用户的实际使用，298km的续航和厂家宣传的301km，有3km的差距，但是仍然在可接受范围内。

同时我们也可以看到低至10.7kWh/100km的电耗成绩，一样十分亮眼。而在我们实际的充电体验中，充电的效率也非常高效。所以如果你是上下班通勤，周末近郊出行，又手持指标，急于选择一款纯电车型，价格不贵、配置还不错的江铃易至EV3一定不要错过了。