在这个新能源汽车进入快车道的时代，涌现出了许多造车新势力，像蔚来、小鹏等新车企它们都把纯电动汽车做到很好，甚至还有造纯电动跑车的零跑汽车（零跑S01）和前途汽车（前途K50）。但造纯电动汽车的不止那些造车新势力，还有许多传统车企也都加入当中。

提起比亚迪汽车，60、70后的伙伴可能首先会想到“比亚迪F3”，这款车外观当年与某合资车型相似，但是性价比却秒杀了某合资车型，在当年F3还实现出口5000余辆，算是相当成功了。

而80、90、00甚至10后的小伙伴对比亚迪的第一印象可能首先就是它的新能源车型了。

自2008年比亚迪推出全球首款量产的插电式混合动力车型并获得市场极大的认可后，比亚迪就“一发不可收拾”，陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型。凭借20多年的不断创新和技术积累，比亚迪的新能源系列是越做越大，市场占有率也越来越多 。

大叔今天试驾的主角是比亚迪e系列的首款SUV——S2。这款定位于新能源小型SUV的 比亚迪S2开起来怎样？它的性价比如何？

颜值合潮，个性设计

外观上，比亚迪S2采用了比亚迪家族式的前脸，罗曼星阵式的前格栅设计营造出非常强的科技感，与横向镀铬连接在一起的前大灯组看起来也“炯炯有神”，整个前脸看起来很前卫，符合当下潮流。

虽然也是封闭式的进气格栅，但这也是大叔喜欢的一种设计之一，黑色蜂窝状带有一点银色的设计，远处看去与传统燃油车的进气格栅设计相似，大叔觉得这才是一辆车外观的精神所在。不足之处在于全系标配卤素前大灯灯源，不过好在标配自动头灯扳回一城。

车身侧面，从车头向车尾微微上扬的车身腰线加上悬浮式的车顶和熏黑的轮毂整体看起来很时尚，而且红色的刹车卡钳也营造出一丝丝的运动感，这点是年轻人非常喜欢的设计风格。尾部也是采用了独特个性的侧向开启的方式，开关隐藏在右侧尾灯内。

内饰上虽然仪表台和门板上用料以塑料装饰为主，但是设计还是非常的独特和个性的。8英寸的液晶仪表加上10.1英寸（低配为8英寸）的中控屏看起来像两台“平板电脑”，而且中控屏支持旋转，还搭载了DiLink智能网联系统，基本能够在车上取代手机的地位。

中控内饰版也采用了亮黑色的设计，螺旋桨造型的空调出风口内侧的红色线圈看起来很有活力，不过靠近细看的话还是稍显廉价感。

大叔试驾的是高配车型，皮质包裹的座椅看起来比较豪华，而且也非常柔软，不过前排座椅没有打孔的设计，夏天的通风性会略差。

后排地板中央隆起不高，但是后排座椅中间没有头枕，如果乘坐3个人舒适度会有所降低。另外后排没有配备出风口、杯架和USB接口，只有门板上的储物空间，在后排配置上略显单薄，好在座椅可以4/6比例放倒，提高了空间利用性。

续航够用，安全可靠

比亚迪S2的NEDC工况续航里程为305km，在日常使用上只能说够用，好在它支持快、慢充功能，快充只需1.1小时便可充满。

动力上搭载了一台最大功率为70Kw、最大扭矩为180N·m的交流永磁同步电机，匹配的是固定齿比的电动车单数变速箱，动力总成在同级别中算中等水准。

得益于电机启动就能输出最大扭矩的特性，S2的起步还是非常灵敏的，甚至还会有推背感。比亚迪S2在驾驶模式上有ECO和SPORT两种驾驶模式可选择，在ECO模式下动力响应速度会稍慢，在SPORT模式下动力响应的很及时，但即使全油门了也不会给到你特别迅猛的感觉。

动能回收系统的能量回馈力度分为“标准”和“较大”，在开启SPORT模式和能量回馈力度“较大”的时候比亚迪S2能营造出一种“战斗范”，增加你的驾驶激情。底盘的调教也是偏舒适型的，悬挂相对偏软，过颠簸路面时偶尔会感受到多余的弹跳，整体驾驶感受中规中矩。

相对于现在某些纯电动车自燃的情况，比亚迪在动力电池组上做足了全方位的保护，在电池管理系统和IP67防水等级上都做到了高于国家的标准，做到了15年动力电池0事故的记录，给人一种安全可靠的感觉。

大叔有话说

作为一款10万级别的经济实用型纯电动车，大叔就不追求它有多高的驾驶乐趣了，在城市中作为代步工具的话S2在性价比上还是非常高的。

别人都在研究发动机的时候，比亚迪就已经开始研发新能源汽车技术了，在新能源汽车技术上比亚迪甚至达到了全国领先水准，在品质上也能给到人“安全可靠”的保证。

20多年的技术下沉、故障率降低、生产成本下降而让比亚迪S2在补贴后售价区间为8.89-10.89万元。对于预算不多，用于城市代步的小伙伴可以考虑一下。